El Peugeot 3008 estrenó en 2023 su tercera generación con un giro radical: carrocería fastback de perfil más deportivo, toda la gama electrificada (sin opción de gasolina o diésel puros) y un hermano gemelo 100% eléctrico, el E-3008, que se vende aparte. En España se ofrece con hibridación ligera de 48V (etiqueta ECO) y con hibridación enchufable de hasta 225 CV (etiqueta CERO). Esta página reúne todo lo que hemos investigado sobre el modelo.
Peugeot 3008 en 30 segundos
- ¿Es fiable?
- Con matices: hay quejas documentadas de avisos eléctricos, atascos del filtro de partículas y, en el motor PureTech, de la correa de distribución en baño de aceite
- Motor recomendado
- Hybrid 136/145 (48V, etiqueta ECO) para uso mixto sin enchufar; PHEV 195 o 225 si puedes cargar a diario
- A tener en cuenta
- La garantía base es de 2 años, ampliable hasta 8 años/160.000 km con el programa Peugeot Allure Care si el mantenimiento se hace en la red oficial
- Punto fuerte
- 5 estrellas Euro NCAP, maletero de 520 L y hasta casi 900 km de autonomía combinada en el PHEV 225
- Precio de salida
- Desde 31.580€ (Hybrid 136); el PHEV 195 desde unos 40.660€ y el PHEV 225 GT hasta unos 44.000€
Ficha técnica
| Dato | Peugeot 3008 (3ª generación, 2023-actualidad) |
|---|---|
| Motores | Hybrid 136 y Hybrid 145 (1.2 PureTech + motor eléctrico de 48V) · Plug-in Hybrid 195 (1.6 PureTech 150 CV + motor eléctrico de 110 CV, batería de 17,8 kWh) · Plug-in Hybrid 225 (1.6 PureTech 180 CV + motor eléctrico de 110 CV, batería de 14,2 kWh) |
| Etiqueta DGT | ECO las versiones Hybrid 48V · CERO las versiones Plug-in Hybrid |
| Cambio | Automático de doble embrague e-DCS6 en el Hybrid; automático de doble embrague de 7 velocidades en el PHEV |
| Consumo homologado | Consumo bajo en el Hybrid (sin enchufar); el PHEV 195 declara hasta 87 km de autonomía eléctrica WLTP y el PHEV 225 hasta 90 km, con cerca de 900 km de autonomía combinada |
| Maletero | 520 L |
| Dimensiones | Unos 4,54 m de longitud, carrocería fastback |
| Seguridad | 5 estrellas en Euro NCAP |
| Garantía | 2 años de garantía legal, ampliable hasta 8 años o 160.000 km con el programa Peugeot Allure Care (mantenimiento en red oficial) |
Cifras orientativas de la gama actual; pueden variar ligeramente entre acabados.
Consumo real por motor
| Motor | Consumo/autonomía homologados | Real orientativo |
|---|---|---|
| Hybrid 136/145 | Consumo bajo, sin cifra WLTP única confirmada por versión | Sin pruebas propias consultadas; la hibridación ligera ayuda sobre todo en arranques y ciudad, no permite circular en eléctrico puro por carretera |
| PHEV 195 | Hasta 87 km WLTP en eléctrico | Muy bajo con la batería cargada; sube de forma notable con la batería vacía, como en cualquier híbrido enchufable |
| PHEV 225 | Hasta 90 km WLTP en eléctrico, ~900 km de autonomía combinada | Sin pruebas propias consultadas; el dato de autonomía combinada depende mucho de cuánto cargues |
Cifras orientativas de la gama actual; el consumo real varía con el conductor, el uso y, en el enchufable, con cuánto cargues.
Qué motor elegir según tu uso
- Sin punto de carga, uso mixto: el Hybrid 136 o 145, con etiqueta ECO.
- Cargas en casa o en el trabajo: el PHEV 195, con etiqueta CERO y precio de entrada más bajo dentro de la gama enchufable.
- Buscas el máximo de autonomía y prestaciones: el PHEV 225, con casi 900 km de autonomía combinada.
Fiabilidad y problemas comunes
El 3008 actual lleva ya varios años en el mercado (desde 2023), con suficiente kilometraje acumulado para que empiecen a aparecer patrones en foros de propietarios y talleres: avisos eléctricos puntuales, algún caso de atasco del filtro de partículas y, en el motor PureTech, el mismo punto de la correa de distribución en baño de aceite que documentamos en el Peugeot 208. No son averías generalizadas, pero conviene conocerlas.
¿Es fiable el Peugeot 3008?
Valoración editorial de Todocoches basada en fuentes contrastadas, no en un test de laboratorio propio.
Avisos eléctricos y cableado
En foros de propietarios se repiten casos de testigos de avería encendidos sin causa mecánica aparente, resueltos en la mayoría de los casos con una actualización de software o la revisión de un conector en el concesionario. No es un patrón de avería grave, pero sí una molestia documentada con cierta frecuencia.
Filtro de partículas (FAP/DPF)
Algunos propietarios reportan atascos del filtro de partículas, sobre todo en unidades usadas de forma habitual en trayectos cortos y urbanos, donde el motor no siempre llega a la temperatura necesaria para la regeneración automática del filtro. Un uso ocasional de carretera ayuda a prevenirlo.
En resumen
El Peugeot 3008 es un SUV bien equipado y seguro, con una fiabilidad razonable pero no ejemplar: los avisos eléctricos y el FAP son los puntos que más se repiten. El programa de garantía extendida Allure Care es un buen colchón si mantienes el coche en la red oficial.
Problemas comunes y averías más frecuentes
Correa de distribución del PureTech
Como en el 208, la correa de distribución del motor 1.2/1.6 PureTech trabaja en baño de aceite en algunas versiones; no respetar el intervalo de cambio recomendado puede provocar una avería grave y cara de motor.
Testigos de avería e inyectores
Se documentan casos puntuales de fallos de inyectores con reparaciones costosas en unidades de más kilometraje, además de los ya mencionados avisos eléctricos. Comprueba que no hay testigos activos antes de comprar.
Consumo del PHEV con la batería vacía
En las versiones enchufables, el consumo sube de forma notable cuando se agota la batería, un comportamiento normal de cualquier híbrido enchufable sin carga, no una avería. Si no vas a cargar con regularidad, valora mejor la versión Hybrid 48V.
Segunda mano: precio y qué revisar
Al llevar ya un par de años en el mercado, empieza a haber oferta de segunda mano del 3008 actual, sobre todo en versión Hybrid.
| Generación / motor | Precio orientativo 2ª mano |
|---|---|
| Gama actual (nuevo) | desde 31.580€ el Hybrid 136; hasta unos 44.000€ el PHEV 225 GT Pack |
| Unidades de 1-2 años, Hybrid | 25.000€ - 32.000€ aproximadamente |
| Unidades de 1-2 años, PHEV | 32.000€ - 40.000€ aproximadamente |
Precios orientativos según el mercado de segunda mano en España a septiembre de 2026; contrasta siempre con coches.net y Wallapop.
Qué motor comprar de segunda mano
Si no vas a cargar con regularidad, el Hybrid 136/145 es la opción con menos incertidumbre y mejor relación precio-uso. Si vas a aprovechar la carga a diario, el PHEV 195 ofrece un ahorro de combustible notable frente a un precio de entrada más contenido que el PHEV 225.
Qué revisar antes de comprar
- Historial de cambio de correa de distribución del motor PureTech.
- Que no haya testigos de avería activos en el cuadro.
- En el PHEV, el funcionamiento del sistema de carga y el estado del cable.
- Que la garantía Allure Care siga vigente y sea transferible, si la unidad la tiene.
- Sigue siempre nuestra guía general de qué mirar antes de comprar un coche de segunda mano.
Costes: seguro, mantenimiento, neumáticos y combustible
El 3008 se mueve en un coste de mantenimiento propio de un SUV de gama media-alta, algo por encima de rivales generalistas como el Qashqai o el Sportage. El programa Peugeot Allure Care puede compensar ese gasto a largo plazo si mantienes el coche siempre en la red oficial, ya que amplía la garantía hasta 8 años. Calcula tu gasto real de combustible en las versiones Hybrid con nuestra calculadora de gasolina.
Comparativas frente a sus rivales
Peugeot 3008 vs. Nissan Qashqai
El Qashqai tiene una fiabilidad más asentada y un e-Power interesante para quien quiere sensaciones de eléctrico sin enchufar; el 3008 responde con un diseño más singular y la opción de híbrido enchufable, que el Qashqai no ofrece. Consulta nuestra ficha completa del Nissan Qashqai.
Peugeot 3008 vs. Cupra Terramar
El Terramar apuesta por un carácter más deportivo sobre la plataforma del Grupo Volkswagen; el 3008 ofrece más autonomía eléctrica en su versión PHEV 225 y una garantía extendida más generosa con Allure Care. Consulta nuestra ficha completa del Cupra Terramar.
Peugeot 3008 vs. Hyundai Tucson
El Tucson tiene más recorrido en el mercado y una reputación de fiabilidad muy sólida; el 3008 compensa con un diseño interior más singular (i-Cockpit) y más autonomía eléctrica en su versión enchufable. Consulta nuestra ficha completa del Hyundai Tucson.
