El Nissan Qashqai es uno de los SUV compactos más vendidos de España, con un top 7-10 recurrente en las matriculaciones mensuales. La generación actual (J12, desde 2021) apostó fuerte por la electrificación: desapareció el diésel de la gama y todo el peso recae en el mild hybrid de 48V y en el e-POWER, la solución híbrida no enchufable con la que Nissan se diferencia del resto de rivales del segmento. Esta página reúne todo lo que hemos investigado sobre el modelo.
Qashqai en 30 segundos
- ¿Es fiable?
- Sí, por encima de la media del segmento, con algún matiz en el 1.3 DIG-T
- Motor recomendado
- 1.3 DIG-T 158 CV MHEV (uso mixto) o e-POWER 190 CV (ciudad y trayectos cortos)
- A tener en cuenta
- Consumo de aceite documentado en el 1.3 DIG-T; revisa el nivel cada pocos miles de km
- Punto fuerte
- El e-POWER se conduce como un eléctrico (tracción 100% del motor eléctrico) sin necesidad de enchufarlo
- Precio de salida
- Desde 27.725€ (MHEV, nuevo) · desde 37.818€ (e-POWER, nuevo)
Ficha técnica
| Dato | Nissan Qashqai (3ª generación, 2021-2026) |
|---|---|
| Dimensiones | 4,43 m largo · 1,84 m ancho · 1,63 m alto |
| Maletero | 504 L (MHEV) · 452 L (e-POWER) |
| Motores | 1.3 DIG-T 140/158 CV MHEV · e-POWER 190 CV (híbrido no enchufable) |
| Etiqueta DGT | C (1.3 DIG-T MHEV) · ECO (e-POWER) |
| Batería e-POWER | 2,1 kWh de iones de litio — solo para asistir al motor, no se enchufa |
| Cambio | Manual o Xtronic CVT (MHEV) · automático de relación fija (e-POWER) |
| Acabados | Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna Premium |
Cifras orientativas de la gama actual; pueden variar ligeramente entre acabados.
Consumo real por motor
| Motor | Consumo homologado | Consumo real orientativo |
|---|---|---|
| 1.3 DIG-T 140 CV MHEV (manual) | ~5,7-6,0 l/100km | 6,3-7,0 l/100km en mixto |
| 1.3 DIG-T 158 CV MHEV (Xtronic) | ~6,0-6,3 l/100km | 6,6-7,4 l/100km en mixto |
| e-POWER 190 CV | ~4,7-5,0 l/100km | 4,9-5,6 l/100km en mixto |
Cifras orientativas; el e-POWER se acerca más a su consumo homologado que un híbrido enchufable sin cargar, porque no depende de una batería externa.
Qué motor elegir según tu uso
- Ciudad y trayectos cortos: el e-POWER, con el consumo más bajo de la gama y una respuesta suave típica de un eléctrico.
- Uso mixto con presupuesto ajustado: el 1.3 DIG-T 140 CV manual, la versión de acceso con etiqueta C.
- Carretera y adelantamientos: el 1.3 DIG-T 158 CV, con más margen de potencia para autovía.
Fiabilidad y problemas comunes
El Qashqai tiene una fiabilidad global por encima de la media del segmento. El punto que más se repite en foros y talleres es el consumo de aceite del motor 1.3 DIG-T, ligado al desgaste de los anillos del pistón o a fugas en el turbo — vigilar el nivel de aceite entre cambios es la recomendación más habitual.
¿Es fiable el Nissan Qashqai?
Valoración editorial de Todocoches basada en fuentes contrastadas, no en un test de laboratorio propio.
El punto de atención: el consumo de aceite del 1.3 DIG-T
El motor turbo de gasolina 1.3 DIG-T puede consumir más aceite de lo normal en algunas unidades, un problema habitualmente ligado al desgaste de los anillos del pistón o a fugas en el sellado del turbo. No es un fallo generalizado, pero sí lo bastante repetido como para recomendar revisar el nivel de aceite cada pocos miles de kilómetros, sobre todo fuera del intervalo de cambio oficial.
Por qué el e-POWER cambia el planteamiento
El e-POWER es la apuesta de Nissan por evitar el enchufe: el motor de gasolina de 1.5 litros nunca mueve las ruedas directamente, solo genera electricidad para el motor eléctrico y para una pequeña batería de 2,1 kWh. Al tener menos partes mecánicas sometidas a esfuerzo de tracción, el conjunto es, sobre el papel, más sencillo de mantener que un híbrido enchufable convencional — aunque al ser tecnología relativamente reciente en el mercado europeo, todavía no acumula el historial a largo plazo del 1.3 DIG-T.
En resumen
El Qashqai es un SUV fiable en su conjunto, con el consumo de aceite del 1.3 DIG-T como único punto que conviene vigilar de cerca. Si buscas la opción con menos incertidumbre mecánica a largo plazo, el 1.3 DIG-T con revisiones de aceite frecuentes sigue siendo una apuesta segura; si prefieres la tecnología más moderna y no te importa ser de los primeros en acumular kilometraje real, el e-POWER ofrece una experiencia de conducción distinta con buenos indicios iniciales.
Problemas comunes y averías más frecuentes
Consumo de aceite en el 1.3 DIG-T
Es el problema más comentado en foros de propietarios y talleres especializados. El motor turbo de gasolina 1.3 DIG-T puede consumir más aceite del esperado entre cambios, algo relativamente común en motores turbo pequeños de gasolina. Las causas más habituales son el desgaste de los anillos del pistón, juntas de válvulas en mal estado o pequeñas fugas en el sellado del turbocompresor. El primer síntoma suele ser una pérdida de potencia leve al acelerar, junto al propio consumo de aceite.
Frenos: pastillas y manguitos
Se han reportado casos de desgaste prematuro en manguitos de freno y alguna fuga puntual de líquido, además de pastillas que se gastan más rápido de lo habitual en uso urbano intenso. Es una incidencia menor pero que conviene vigilar en las revisiones periódicas, sobre todo si el coche se usa mucho en ciudad.
Suspensión: desgaste por uso urbano
Al ser un SUV que muchos propietarios usan a diario en ciudad, con baches y bordillos frecuentes, los componentes de la suspensión (silentblocks, rótulas) pueden desgastarse antes de lo esperado. Se recomienda una inspección preventiva a partir de los 60.000-80.000 km.
Llave inteligente y electrónica menor
Algunos propietarios reportan descargas de la batería de la llave inteligente y problemas puntuales de reconocimiento cuando el móvil está cerca (en las versiones con conectividad por smartphone). También se documentan fallos ocasionales de luces por fusibles o conexiones sueltas, incidencias menores que no afectan a la fiabilidad mecánica del conjunto.
Segunda mano: precio y qué revisar
El Qashqai es de los SUV compactos con más oferta de segunda mano en España, con unidades de la 2ª generación (2014-2021) desde unos 9.000€.
El Qashqai es de los SUV compactos con más oferta de segunda mano en España, con dos generaciones bien representadas en el mercado y precios muy distintos según año, motor y kilometraje.
| Generación / motor | Precio orientativo 2ª mano |
|---|---|
| 2ª generación (2014-2021), 1.2/1.3 DIG-T | 9.000€ - 15.000€ |
| 2ª generación (2014-2021), 1.5/1.6 dCi diésel | 10.000€ - 16.000€ |
| 3ª generación (2021-2026), 1.3 DIG-T MHEV | 16.000€ - 24.000€ |
| 3ª generación (2021-2026), e-POWER | 22.000€ - 32.000€ |
| Gama 2026 (nuevo) | desde 27.725€ |
Precios orientativos según el mercado de segunda mano en España a septiembre de 2026; contrasta siempre con coches.net y Wallapop.
Qué generación comprar
Si tu presupuesto es ajustado, la 2ª generación (2014-2021) con el diésel 1.5/1.6 dCi sigue siendo una opción razonable para muchos kilómetros de carretera, siempre que tenga el historial de mantenimiento completo. Si puedes estirarte más, la 3ª generación (2021-2026) ofrece un salto notable en seguridad y tecnología, además de la posibilidad de elegir el e-POWER si tu uso es sobre todo urbano.
Qué revisar antes de comprar
- En motores 1.3 DIG-T, comprueba el nivel de aceite y pide el historial de revisiones.
- En unidades diésel, confirma el estado del filtro de partículas si el coche se ha usado sobre todo en trayectos cortos.
- Prueba los frenos en distintas situaciones, buscando ruidos o fugas de líquido.
- Comprueba el funcionamiento de la llave inteligente y su batería.
- Sigue siempre nuestra guía general de qué mirar antes de comprar un coche de segunda mano.
Costes: seguro, mantenimiento, neumáticos y combustible
El Qashqai tiene un coste de mantenimiento contenido para su segmento, en línea con el Hyundai Tucson y algo por debajo del Kia Sportage en piezas de recambio. Para el gasto en combustible según el motor que te interese, usa nuestra calculadora de gasolina.
Comparativas frente a sus rivales
Qashqai vs. Hyundai Tucson / Kia Sportage
El Tucson y el Sportage ofrecen más motorizaciones (incluido enchufable) y garantías más largas; el Qashqai responde con el e-POWER, una solución híbrida distinta que se conduce como un eléctrico sin necesidad de enchufarlo. Consulta nuestras fichas del Hyundai Tucson y el Kia Sportage.
Qashqai vs. Toyota C-HR
El C-HR apuesta por un diseño más radical y la fiabilidad histórica del híbrido Toyota; el Qashqai ofrece un maletero más práctico y un e-POWER con más potencia (190 CV frente a los 140-223 CV del C-HR según versión). Consulta nuestra ficha completa del Toyota C-HR.
Qashqai vs. Peugeot 3008
El 3008 es un escalón por encima en tamaño y precio, con carrocería fastback y opción de híbrido enchufable; el Qashqai responde con una fiabilidad más asentada y el e-POWER, que da sensaciones de eléctrico sin necesidad de enchufarlo. Consulta nuestra ficha completa del Peugeot 3008.
