En 2026, uno de cada siete coches matriculados en España es de una marca china. En lo que va de año han matriculado 55.873 vehículos, el 13,72% del mercado nacional (407.389 unidades totales en ese periodo). Es una cifra que hace apenas dos años habría sonado exagerada.
Cómo ha crecido tan rápido
El avance no es un fenómeno puntual, sino una tendencia sostenida: la presencia de marcas chinas en España se ha triplicado desde 2021. En 2020, la pionera DFSK apenas matriculó 118 unidades; en 2024 el conjunto de marcas chinas ya sumaba 66.608 matriculaciones. El crecimiento se ha acelerado todavía más en 2026, con Chery (a través de sus marcas Omoda, Jaecoo y Jetour) avanzando especialmente rápido en el conjunto de Europa.
Quién lidera el mercado chino en España
| Marca | Posición | Modelo destacado |
|---|---|---|
| MG | Líder histórico | MG ZS, MG4 Electric, HS |
| BYD | En fuerte crecimiento | Seal U, Atto 2/3, Seal |
| Ebro | 8.715 unidades en 2026 | Gama PHEV desde 29.990€ |
| Omoda | 8.291 unidades en 2026 | Omoda 5 |
| Jaecoo | 3.211 unidades en 2026 | Jaecoo 7 |
MG y BYD concentran juntas más de la mitad de todas las matriculaciones de marcas chinas en España. Entre las dos marcas, la pugna por el liderazgo se ha estrechado mes a mes durante 2026.
Por qué el comprador español elige un coche chino
- Precio: según un estudio de la organización Transporte y Medio Ambiente (T&E), los eléctricos fabricados en China se venden en Europa una media de un 21% más baratos que un modelo equivalente fabricado en el continente, incluso después de pagar los aranceles.
- Equipamiento: las marcas chinas suelen dotar de más tecnología de serie (pantallas, asistentes de conducción, cámaras) en gamas de entrada que sus rivales europeos.
- Garantía: es habitual encontrar garantías de 6, 7 u 8 años, muy por encima de los 2-3 años estándar en Europa.
- El giro hacia el híbrido enchufable: ante los aranceles a los eléctricos, marcas como BYD, Omoda y Jaecoo han apostado fuerte por los híbridos enchufables (PHEV), donde ya controlan cerca del 13% del mercado europeo y no están sujetos a las mismas tasas.
Lo que aún juega en su contra
La red de talleres y concesionarios de las marcas más recientes todavía es más reducida que la de fabricantes con décadas de implantación en España, y el valor de reventa a medio y largo plazo es todavía una incógnita al no existir suficiente histórico de mercado de segunda mano.
Si quieres comparar directamente los principales fabricantes, consulta nuestro artículo MG vs BYD vs Chery vs Omoda: quién es quién.