Si estás mirando coches chinos, es fácil hacerse un lío: varios de los nombres que ves en el concesionario en realidad pertenecen al mismo grupo industrial. Aquí tienes quién es cada uno, qué vende y cómo le afectan los aranceles europeos.
MG (SAIC Motor)
MG es, de largo, la marca china con más historia vendiendo en España y la que más unidades matriculadas acumula. Pertenece al gigante estatal chino SAIC Motor. Su gama se apoya en el MG ZS (también en versión full híbrido), el SUV HS (híbrido y también enchufable) y el eléctrico MG4 Electric, que en 2026 ha quedado más relegado por el efecto de los aranceles a los eléctricos, mientras MG impulsa sus versiones híbridas.
BYD
BYD es el mayor fabricante mundial de coches electrificados y el que más rápido está multiplicando sus matriculaciones en la Unión Europea. Basa buena parte de su crecimiento en la familia de híbridos enchufables DM-i, con el Seal U PHEV como modelo de referencia, además de los eléctricos Atto 2, Atto 3 y Seal (este último con fuerte presencia en flotas VTC).
Chery (Omoda, Jaecoo, Jetour)
Chery Automobile es un grupo industrial chino que en España opera a través de varias marcas: Omoda (SUV de diseño más urbano, como el Omoda 5), Jaecoo (posicionamiento algo más aventurero, con el Jaecoo 7 como buque insignia) y Jetour. En el conjunto de la Unión Europea, las matriculaciones del grupo Chery crecieron un 267% en el último año contabilizado, el ritmo más rápido de todos los fabricantes chinos.
Ebro
Ebro es un caso particular: es una marca histórica española relanzada mediante un acuerdo de colaboración con el fabricante chino Chery, que aporta la tecnología y las plataformas. Su gama se apoya en híbridos enchufables con precios de partida agresivos (desde 29.990€ con el Plan Auto+ aplicado) y, a diferencia del resto, todavía no ofrece ningún modelo 100% eléctrico.
Cómo les afectan los aranceles
Desde octubre de 2024, la Unión Europea aplica derechos compensatorios adicionales a los eléctricos importados de China, que se suman al arancel general del 10%. No todos los fabricantes pagan lo mismo:
| Fabricante | Arancel adicional (BEV) |
|---|---|
| BYD | 17% |
| Geely | 18,8% |
| SAIC (MG) | 35,3% |
| Otros fabricantes cooperantes | 20,7% |
| Fabricantes no cooperantes | 35,3% |
Este arancel diferenciado explica en parte por qué MG y las marcas del grupo Chery han acelerado el lanzamiento de híbridos enchufables: estos modelos no están sujetos a las mismas tasas que los eléctricos puros, lo que les permite mantener precios competitivos.
¿Cuál elegir?
No hay una respuesta única: MG ofrece la red de concesionarios más consolidada de las cuatro; BYD tiene la gama electrificada más amplia y una apuesta tecnológica más agresiva; Chery (Omoda/Jaecoo) apuesta por el diseño y el equipamiento en el segmento SUV; y Ebro compite casi en solitario por precio en el híbrido enchufable de acceso. En cualquier caso, conviene revisar la red de talleres en tu zona y las condiciones de garantía antes de decidir.