El Hyundai IONIQ 5 es el SUV eléctrico que marcó territorio en 2021 con su diseño retro-futurista de líneas pixeladas, y sigue siendo una referencia del segmento gracias a su plataforma E-GMP (compartida con el Kia EV6) y su arquitectura de 800 voltios, de las más rápidas para cargar del mercado. Esta página reúne todo lo que hemos investigado sobre el modelo, incluyendo información de su foro oficial de propietarios.
IONIQ 5 en 30 segundos
- ¿Es fiable?
- Sí, con un fallo concreto documentado en unidades 2022-2023 (batería 12V / ICCU)
- Versión recomendada
- 228 CV con batería de 84 kWh (mejor autonomía) o 170 CV para uso urbano
- A tener en cuenta
- En unidades 2022-2023, confirma si pasó la campaña de revisión de la ICCU
- Punto fuerte
- Uno de los mejores resultados de degradación de batería del mercado (93,8% SOH a 150.000 km)
- Precio de salida
- Desde unos 34.160€ - 38.742€
Ficha técnica
| Dato | Hyundai IONIQ 5 (actual) |
|---|---|
| Dimensiones | 4,71-4,72 m largo · 1,89-1,94 m ancho · 1,60 m alto |
| Batalla | 3,00 m — de las mayores del segmento |
| Versiones | 170 CV (batería 63 kWh, RWD) · 228 CV (batería 84 kWh, RWD) · 325 CV (batería 84 kWh, AWD) · N: 650 CV (AWD) |
| Arquitectura eléctrica | 800V — carga rápida DC hasta 220 kW |
| Etiqueta DGT | CERO |
| Plataforma | E-GMP (compartida con el Kia EV6) |
Cifras orientativas de la gama actual; pueden variar según acabado y promociones vigentes.
Consumo real por motor
| Versión | Autonomía WLTP homologada | Autonomía real orientativa |
|---|---|---|
| 170 CV, batería 63 kWh (RWD) | ~440 km | 350-390 km en mixto |
| 228 CV, batería 84 kWh (RWD) | ~570 km | 460-500 km en mixto |
| 325 CV, batería 84 kWh (AWD) | ~481-507 km | 390-430 km en mixto |
| IONIQ 5 N (650 CV, AWD) | ~448 km | 320-360 km en uso mixto |
Cifras orientativas; en autopista a velocidad sostenida la autonomía real puede quedar por debajo de lo esperado, ya que la carrocería tipo crossover penaliza algo la eficiencia aerodinámica frente a berlinas más bajas.
Qué versión elegir según tu uso
- Presupuesto más ajustado, uso mayoritariamente urbano: la versión de 170 CV y batería de 63 kWh cumple de sobra para el día a día.
- Viajes largos frecuentes: la versión de 228 CV con batería de 84 kWh y tracción trasera ofrece la mayor autonomía homologada de toda la gama.
- Necesitas tracción total, por clima o uso mixto asfalto-tierra: la versión AWD de 325 CV, con algo menos de autonomía a cambio de más seguridad activa.
- Buscas máximas prestaciones: el IONIQ 5 N, un eléctrico orientado al placer de conducción con un sonido sintetizado que simula cambios de marcha.
Fiabilidad y problemas comunes
El IONIQ 5 combina una de las mejores baterías principales del mercado en degradación con un fallo concreto en sus primeras unidades: la batería auxiliar de 12V, ligada a la unidad ICCU, con una campaña de revisión oficial de Hyundai documentada en su propio foro de propietarios.
¿Es fiable el Hyundai IONIQ 5?
Valoración editorial de Todocoches basada en fuentes contrastadas, incluyendo el foro oficial de propietarios, no en un test de laboratorio propio.
La batería principal: de las mejores del mercado
Según el estudio de AVILOO que citamos en nuestro artículo de los mejores eléctricos de segunda mano, el IONIQ 5 es uno de los modelos con mejor comportamiento de degradación de toda la muestra analizada, con un SOH mediano del 93,8% a 150.000 km — muy por encima de rivales como el Tesla Model 3.
El fallo que sí hay que conocer: la ICCU
Las unidades tempranas (2022-2023) tienen un fallo bien documentado en el foro oficial de propietarios relacionado con la unidad ICCU y la batería auxiliar de 12V, que llegó a generar una campaña de revisión oficial de Hyundai. Es el punto que más debes investigar si te interesa una unidad de esos años concretos.
En resumen
El IONIQ 5 combina una de las mejores baterías principales del mercado en cuanto a degradación con un fallo concreto y ya identificado en sus primeras unidades. Si te interesa una unidad de 2022-2023, confirma que pasó la campaña de revisión de la ICCU; si te interesa una más reciente, ese riesgo concreto queda prácticamente descartado.
Problemas comunes y averías más frecuentes
El fallo de la batería de 12V y la ICCU
Es, con diferencia, el problema más discutido en el foro oficial de propietarios. La ICCU (unidad integrada de control de carga) es la responsable de gestionar cómo se recarga la batería auxiliar de 12 voltios —la que arranca el sistema, no la batería de tracción— a partir de la batería principal. En unidades tempranas (sobre todo 2022-2023), varios propietarios documentaron que la batería de 12V se descargaba repetidamente si el coche pasaba uno o dos días sin usarse, en algunos casos empeorando hasta necesitar un arrancador portátil cada pocas horas. Hyundai lanzó una campaña de revisión oficial para corregirlo (conocida como "ICCU Recall" en el propio foro), aunque varios propietarios reportan que el problema reapareció incluso después de la reparación en algunos casos.
Pantalla e instrumentos que se quedan en blanco
Según fuentes especializadas y confirmado en el propio foro de propietarios, se han reportado casos de cuadro de instrumentos o pantalla de infoentretenimiento que se apagan o se congelan, junto con problemas de conexión Bluetooth. La mayoría son intermitentes y se resuelven con una actualización de software o un reinicio completo del sistema. Existe además una campaña de revisión de 2025-2026 centrada específicamente en un fallo de software del cuadro de instrumentos que podía ocultar información crítica para la conducción.
Sesiones de carga rápida con menos potencia de la esperada
En el foro de propietarios encontramos también casos puntuales de sesiones de carga rápida en las que la potencia entregada fue notablemente inferior a la esperada para la arquitectura de 800V del coche (por ejemplo, 45 kW en lugar de los 60 kW esperables). No es un patrón generalizado, pero conviene saber que existe si te encuentras con una carga inusualmente lenta.
La batería de alta tensión
A diferencia de los problemas anteriores, la batería principal del IONIQ 5 tiene muy buena fama: según el estudio de AVILOO que citamos en nuestro artículo de los mejores eléctricos de segunda mano, el IONIQ 5 es uno de los modelos con mejor comportamiento de degradación del mercado, con un SOH mediano del 93,8% a 150.000 km.
Segunda mano: precio y qué revisar
El IONIQ 5 ya tiene una oferta de segunda mano interesante, con precios desde unos 22.000€ en las primeras unidades.
El IONIQ 5 lleva ya varios años en el mercado desde su lanzamiento en 2021, lo que empieza a traducirse en una oferta de segunda mano interesante, incluyendo ya unidades de las primeras generaciones.
| Versión / año | Precio orientativo 2ª mano |
|---|---|
| 170 CV, batería 63 kWh (2022-2023) | 22.000€ - 30.000€ |
| 228 CV, batería 84 kWh (2022-2023) | 26.000€ - 34.000€ |
| Unidades actualizadas (2025+) | 32.000€ - 44.000€ |
| IONIQ 5 N | desde 55.000€ (oferta todavía escasa) |
Precios orientativos según el mercado de segunda mano en España a septiembre de 2026; contrasta siempre con coches.net y Wallapop.
Qué versión comprar en segunda mano
Si tu presupuesto es ajustado, la versión de 170 CV con batería de 63 kWh cumple de sobra para uso urbano y mixto moderado. Si haces viajes largos con frecuencia, la versión de 228 CV con batería de 84 kWh ofrece la mejor relación autonomía-precio de toda la gama de segunda mano.
Qué revisar antes de comprar
- Confirma si la unidad (sobre todo si es de 2022-2023) pasó la campaña de revisión de la ICCU, y comprueba que arranca sin problemas tras varios días parado.
- Consulta el SOH real de la batería de alta tensión — sigue nuestra guía completa de los mejores eléctricos de segunda mano para saber cómo pedirlo.
- Prueba a fondo la pantalla y el cuadro de instrumentos, comprobando que no se congelan ni se quedan en blanco.
- Haz una prueba de carga rápida si es posible, para confirmar que el coche acepta la potencia esperada para su arquitectura de 800V.
- Sigue siempre nuestra guía general de qué mirar antes de comprar un coche de segunda mano.
Costes: seguro, mantenimiento, neumáticos y recarga
El mantenimiento mecánico es reducido al no tener motor de combustión. Para comparar el coste de recarga frente a un coche de combustión, usa nuestra calculadora de gasolina.
Comparativas frente a sus rivales
IONIQ 5 vs. Tesla Model 3
El Model 3 ofrece mejor eficiencia aerodinámica y la red Supercharger como argumento diferencial; el IONIQ 5 responde con más espacio interior gracias a su carrocería SUV y una carga rápida todavía más veloz gracias a su arquitectura de 800V. Consulta nuestra ficha completa del Tesla Model 3.
IONIQ 5 vs. Kia EV6
Son hermanos de plataforma (E-GMP) con mecánica prácticamente idéntica. El EV6 apuesta por un diseño más deportivo; el IONIQ 5 prioriza espacio interior y un habitáculo más versátil, con su consola central deslizable como seña de identidad.
IONIQ 5 vs. Hyundai Tucson
El Tucson ofrece motorizaciones de combustión, híbridas y enchufables en la misma gama; el IONIQ 5 es exclusivamente eléctrico, con mejor tecnología de carga y una imagen más diferenciada. Consulta nuestra ficha completa del Hyundai Tucson.
