El mercado de eléctricos de segunda mano en España ha cambiado mucho en poco tiempo: la primera gran oleada de coches de renting de 2022-2023 (Tesla Model 3, VW ID.3, Kia e-Niro) está volviendo al mercado con 3-4 años y en torno a 60.000 km, justo cuando además han llegado eléctricos nuevos más baratos (Hyundai Inster, Dacia Spring) que presionan los precios de los usados hacia abajo. El resultado: es un buen momento para comprar, si sabes qué comprobar.
Lo que dice el estudio más completo hasta la fecha
La empresa austriaca AVILOO, especializada en diagnóstico de baterías, ha analizado más de 500.000 pruebas reales realizadas entre 2022 y 2026 sobre 20 modelos eléctricos, con vehículos de Europa, América, Asia y Australia. Es, con diferencia, la fuente más sólida disponible hoy sobre degradación real de baterías, y estos son sus resultados medianos a distintos kilometrajes:
| Modelo | SOH a 50.000 km | SOH a 100.000 km | SOH a 150.000 km |
|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | ~97,1% | ~95,3% | ~93,8% |
| Mercedes EQA | ~96,6% | ~95,0% | ~94,0% |
| BMW i4 | ~96% | ~94,5% | ~93,6% |
| Tesla Model Y | ~94,5% | ~91,5% | ~90,3% |
| Tesla Model 3 | ~94% | ~91,5% | ~88-89% |
| Nissan Leaf (ZE1) / Renault Zoe | ~91% | — | Degradación notablemente mayor (baterías más pequeñas) |
Datos medianos del estudio de AVILOO (2022-2026, +500.000 pruebas). "—" indica que no tenemos ese dato concreto de la fuente consultada. Son medianas de una muestra amplia, no una garantía para ninguna unidad individual.
Precios orientativos por modelo
| Modelo | Precio orientativo 2ª mano | Autonomía homologada |
|---|---|---|
| Tesla Model 3 SR+ (busca <60.000 km) | Hasta 28.500€ | 380-420 km |
| Hyundai IONIQ 5 (2022+) | Según equipamiento | 400-440 km |
| Kia e-Niro | Considerado "infravalorado" en 2026 | 320-380 km |
Precios y autonomías orientativos según fuentes especializadas en eléctricos de segunda mano; varían mucho según año, equipamiento y estado real de la unidad.
Por qué destaca cada uno
Tesla Model 3: el eléctrico de segunda mano con más oferta y mejor historial verificable del mercado. Según el estudio de AVILOO, su degradación mediana a 150.000 km (88-89%) es algo mayor que la de otros rivales de esta lista, así que exige el dato de SOH real de la unidad concreta con más motivo todavía.
Hyundai IONIQ 5: es, según el mismo estudio, uno de los modelos con mejor comportamiento de batería del mercado (en torno al 93,8% de SOH mediano a 150.000 km). Además, su arquitectura de 800 voltios permite cargas ultra-rápidas, lo que resulta cómodo en el día a día — aunque no debe interpretarse como la causa directa de su buen resultado de degradación, que depende de varios factores combinados (gestión térmica, química de la celda, límites de carga del fabricante).
Kia e-Niro: la opción más sensata si priorizas tranquilidad sobre prestaciones: fiabilidad de marca ya asentada, garantía de batería de 7 años que en muchas unidades todavía está vigente, y gran parte de la oferta proviene de particulares, lo que suele traducirse en mejor estado de conservación que las unidades de renting o flota. No tenemos datos del estudio de AVILOO específicos para este modelo, así que la garantía de fábrica pesa aquí más que ninguna otra cosa.
Checklist específico para un eléctrico de segunda mano
Más allá del checklist general de cualquier coche usado, en un eléctrico hay una capa extra de comprobaciones específicas de la batería y el sistema de carga. Repásalas todas antes de firmar:
- SOH de la batería: pide la lectura real con una herramienta de diagnóstico (o que te la muestren en el propio coche, si el modelo lo permite). Es el dato individual más importante de toda la operación — más que el kilometraje, más que el año.
- Garantía restante de la batería: casi todos los fabricantes dan entre 7 y 8 años de garantía específica para la batería, independiente del resto del coche. Comprueba cuánto queda y si es transferible al nuevo propietario.
- Historial de carga rápida (DC): un coche cargado casi siempre en corriente continua rápida envejece de forma distinta a uno cargado mayoritariamente en casa con corriente alterna lenta. Pregunta por el patrón de uso habitual del propietario anterior.
- Autonomía real frente a la homologada: compara lo que marca el ordenador de a bordo con carga completa frente a la cifra WLTP oficial — la diferencia te da una idea rápida del estado real, aunque no sustituye a una lectura de SOH.
- Potencia de carga en corriente continua (DC): confirma que el coche sigue aceptando la potencia máxima de carga rápida anunciada de fábrica; una caída notable puede ser señal de que el sistema de gestión térmica de la batería ha sufrido.
- Batería útil disponible frente a la capacidad bruta: algunos fabricantes reservan un margen de la batería que no se usa nunca, precisamente para ralentizar la degradación — no todos los kWh "de catálogo" son kWh realmente utilizables.
- Coste de sustitución de la batería: aunque no vayas a necesitarlo pronto, es bueno saber el precio orientativo de una batería nueva para ese modelo concreto — te da una referencia de cuál es el "peor escenario" económico.
- Historial de accidentes: un golpe que haya afectado a la zona baja del vehículo puede haber dañado la carcasa de la batería sin que sea visible a simple vista. Pide el informe de siniestralidad si es posible.
- Estado de los neumáticos: los eléctricos pesan más que su equivalente de combustión por el peso de la batería, lo que acelera el desgaste de los neumáticos — revisa la profundidad del dibujo y el desgaste irregular.
- Grado de degradación esperable para ese modelo y kilometraje: usa la tabla del estudio de AVILOO de más arriba como referencia general, pero recuerda que la dispersión entre unidades es grande — no sustituye a la medición real.
Dónde comparar precios reales
Compara siempre unidades concretas en coches.net y Wallapop, y en el caso de los eléctricos, exige ver el informe de estado de la batería antes de cerrar cualquier operación — es una petición razonable y cualquier vendedor serio debería poder facilitarlo.
Repasa también nuestra guía general de qué mirar antes de comprar un coche de segunda mano, que sigue aplicando en todo lo no específico de la batería.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se degrada la batería de un eléctrico de segunda mano?
Como referencia general del sector, una batería de litio bien gestionada suele perder entre un 1,5% y un 2,5% de capacidad al año; muchos fabricantes garantizan al menos el 70% de capacidad a los 8 años o 160.000 km. Pide siempre un informe de estado de batería (SOH) antes de comprar.
¿Compensa comprar un eléctrico de segunda mano frente a uno nuevo?
Casi siempre sí en términos económicos: los eléctricos pierden valor rápido en los primeros años, así que un eléctrico de 2-3 años con buena batería suele ser mucho más barato que uno nuevo con una diferencia de autonomía moderada.
¿Es seguro comprar un eléctrico sin garantía de batería vigente?
Es más arriesgado: una sustitución de batería fuera de garantía es la reparación más cara que puede tener un eléctrico. Prioriza siempre unidades con garantía de batería transferible todavía vigente, o pide un informe de estado (SOH) reciente antes de comprar.