El Ford Puma es uno de los SUV urbanos más vendidos de España y uno de los más agradables de conducir de su segmento. Se ofrece con el 1.0 EcoBoost mild hybrid de 125 y 155 CV, con etiqueta ECO, y con el eléctrico Puma Gen-E, que desde 2026 tiene una batería mayor. Destaca por su maletero de 456 L con el cofre Megabox bajo el piso. Esta página reúne todo lo que hemos investigado sobre el modelo.
Puma en 30 segundos
- ¿Es fiable?
- Sí, con matices: mecánica muy extendida, pero el 1.0 EcoBoost lleva correa de distribución en baño de aceite y conviene vigilarla
- Motor recomendado
- 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV con cambio manual: el más equilibrado y el que mejor consume; el 155 CV solo si quieres más empuje
- A tener en cuenta
- La correa en aceite del 1.0 EcoBoost, el cambio automático DCT y un precio de partida alto frente a otros rivales
- Punto fuerte
- Maletero de 456 L más 80 L de Megabox bajo el piso, buena dinámica de conducción y etiqueta ECO de serie
- Precio de salida
- Desde 28.151€ (1.0 EcoBoost 125 CV Titanium, con ofertas desde unos 22.749€); el Gen-E eléctrico parte de unos 34.261€
Ficha técnica
| Dato | Ford Puma (1ª generación, 2019-2026) |
|---|---|
| Motores | 1.0 EcoBoost Hybrid (mild hybrid de 48 V) de 125 CV y de 155 CV · Puma Gen-E eléctrico de 168 CV |
| Etiqueta DGT | ECO las versiones mild hybrid · CERO el Puma Gen-E |
| Cambio | Manual de 6 velocidades (125 CV) y automático DCT de 7 relaciones (opcional en el 125 CV y de serie en el 155 CV) |
| Consumo homologado | De 5,3 a 5,8 l/100 km (WLTP) según versión en las mild hybrid |
| Dimensiones y maletero | Unos 4,19 m de largo; maletero de 456 L y cofre Megabox de 80 L bajo el piso |
| Puma Gen-E | Batería de 46,8 kWh útiles desde marzo de 2026, hasta 417 km de autonomía WLTP y un pequeño maletero delantero (frunk) de 43 L |
| Seguridad | 5 estrellas en Euro NCAP en 2019 y 4 estrellas con el protocolo de 2022, más exigente |
| Garantía | Garantía oficial de Ford, ampliable con Ford Protect; consulta las condiciones vigentes en tu concesionario |
Cifras orientativas de la gama actual; pueden variar ligeramente entre acabados.
Consumo real por motor
| Motor | Consumo homologado | Consumo real orientativo |
|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost Hybrid 125 (manual) | ~5,3-5,8 l/100 km | Unos 4,1 l/100 km en una prueba de Motor1 de 2024; entre 4,3 y 5,2 l/100 km en uso mixto habitual |
| 1.0 EcoBoost Hybrid 125 (DCT) | ~5,3-5,8 l/100 km | Unos 4,9 l/100 km en una prueba de 2021 |
| 1.0 EcoBoost Hybrid 155 (DCT) | ~5,3-5,8 l/100 km | Sin pruebas propias consultadas; algo por encima del 125 CV |
| Puma Gen-E (eléctrico) | Unos 13 kWh/100 km según Ford, hasta 417 km WLTP | Depende del uso y de la temperatura |
Cifras orientativas de la gama actual y de pruebas de años anteriores; el consumo real varía con el conductor y el uso.
Qué motor elegir según tu uso
- Uso mixto y consumo mínimo: el 1.0 EcoBoost Hybrid 125 CV con cambio manual.
- Cambio automático: el 125 CV con DCT, con algo más de consumo que el manual.
- Más empuje en carretera: el 155 CV con DCT.
- Ciudad con punto de carga propio: el Puma Gen-E, con etiqueta Cero.
Fiabilidad y problemas comunes
El Puma comparte plataforma con el Fiesta y monta un 1.0 EcoBoost muy extendido, con buena aceptación entre los propietarios. El punto de atención más documentado es la correa de distribución en baño de aceite de ese motor, junto con quejas puntuales del start-stop, del cambio automático DCT, del desgaste de frenos y de la electrónica.
¿Es fiable el Ford Puma?
Valoración editorial de Todocoches basada en fuentes contrastadas, no en un test de laboratorio propio.
Los puntos que más se repiten
Las quejas de propietarios se concentran en la correa de distribución en aceite del 1.0 EcoBoost, el start-stop, el cambio automático DCT, el desgaste de frenos y algunos fallos de sensores y climatización. No hay averías estructurales generalizadas, pero conviene revisarlos en una unidad usada.
La correa de distribución en aceite
El 1.0 EcoBoost usa una correa de distribución que trabaja sumergida en aceite. Con el tiempo puede degradarse y soltar partículas que obstruyen el circuito de lubricación, un problema documentado en varios fabricantes. Ford emitió un aviso en diciembre de 2023 para ciertos modelos EcoBoost. Sigue el aceite y los intervalos de mantenimiento que indica Ford y pregunta en la red oficial si tu unidad tiene alguna campaña abierta.
Seguridad: de cinco a cuatro estrellas
Euro NCAP le dio cinco estrellas al Puma en 2019, con un 94% en protección de adultos, 84% en niños, 77% en usuarios vulnerables y 74% en asistencias. Con el protocolo de 2022, más exigente, la valoración fue de cuatro estrellas: sigue siendo una nota buena, pero no comparable directamente con la de 2019.
En resumen
El Puma es un SUV urbano fiable en general y agradable de conducir, con el 1.0 EcoBoost como principal punto de atención. Lo prudente es exigir el historial de mantenimiento con el aceite adecuado y revisar el cambio DCT y el start-stop en la prueba de conducción.
Problemas comunes y averías más frecuentes
Correa de distribución en aceite (1.0 EcoBoost)
La correa del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse si no se respeta el aceite y los intervalos de mantenimiento, con riesgo de obstruir el circuito de lubricación. Es el punto más importante a comprobar en cualquier Puma usado.
Start-stop
El sistema start-stop es uno de los que más quejas acumula: funcionamiento irregular, paradas del motor y avisos en el cuadro. Suele resolverse con revisión de la batería auxiliar o actualización de software.
Cambio automático DCT
Algunos propietarios reportan tirones al cambiar de marcha o retrasos en la respuesta. Las soluciones habituales son una actualización de software o el cambio del aceite de la caja.
Desgaste de frenos
Se citan pastillas y discos que se desgastan antes de lo esperado, sobre todo en uso urbano intenso.
Electrónica y climatización
Hay quejas puntuales de luces intermitentes, sensores y climatización que enfría mal o hace ruidos. Suelen ser conexiones o software, y se resuelven en el taller.
Segunda mano: precio y qué revisar
El Puma tiene una oferta de segunda mano amplia: las unidades de 2021 se mueven entre unos 18.000 y 24.000€, y las de 2020 o anteriores entre unos 15.000 y 20.000€, según kilometraje y equipamiento. La versión más habitual es la EcoBoost Hybrid de 125 CV.
El Puma tiene una amplia oferta de segunda mano: las unidades de 2021 se mueven entre unos 18.000 y 24.000€, y las de 2020 o anteriores entre unos 15.000 y 20.000€. La versión más buscada es la EcoBoost Hybrid de 125 CV.
| Generación / motor | Precio orientativo 2ª mano |
|---|---|
| 2020 o anteriores, EcoBoost Hybrid | 15.000€ - 20.000€ |
| 2021, EcoBoost Hybrid | 18.000€ - 24.000€ |
| Gama 2026 (nuevo) | desde 28.151€ (ofertas desde unos 22.749€); Puma Gen-E desde unos 34.261€ |
Precios orientativos según el mercado de segunda mano en España a septiembre de 2026; contrasta siempre con coches.net y Wallapop.
Qué generación y motor comprar
Un Puma de 2021 con pocos kilómetros e historial oficial completo es la opción más equilibrada por precio y garantías. Elige el 125 CV con cambio manual salvo que necesites el automático o más potencia.
Qué revisar antes de comprar
- Exige el historial de mantenimiento con el aceite y los intervalos que marca Ford.
- Pregunta en la red oficial si la unidad tiene campañas abiertas.
- Prueba el cambio DCT (si lo lleva): tirones o retrasos son una señal de aviso.
- Comprueba que el start-stop funcione con normalidad y que no haya avisos en el cuadro.
- Revisa el desgaste de pastillas y discos, sobre todo si se ha usado mucho en ciudad.
- Sigue siempre nuestra guía general de qué mirar al comprar un coche de segunda mano.
Costes: seguro, mantenimiento, neumáticos y combustible
El Puma tiene un coste de mantenimiento medio. Con el 1.0 EcoBoost conviene respetar el aceite y los intervalos que marca Ford por la correa de distribución en aceite, y el consumo contenido ayuda al gasto diario. Para el gasto en combustible según el motor que te interese, usa nuestra calculadora de gasolina.
Comparativas frente a sus rivales
Puma vs. Seat Arona
El Arona comparte mecánica con el Ibiza y tiene un precio de entrada más bajo; el Puma destaca por su dinámica de conducción y por el cofre Megabox de 80 L. Consulta nuestra ficha completa del Seat Arona.
Puma vs. Peugeot 2008
El 2008 ofrece gasolina, híbrido y eléctrico con un interior más llamativo; el Puma apuesta por el 1.0 EcoBoost mild hybrid y por un maletero con Megabox. Consulta nuestra ficha completa del Peugeot 2008.
Puma vs. Renault Captur
El Captur ofrece tres mecánicas (gasolina, GLP y E-Tech híbrido) y una banqueta trasera deslizante; el Puma es más compacto y de conducción más deportiva. Consulta nuestra ficha completa del Renault Captur.
