El Renault Captur es uno de los SUV urbanos más vendidos de España, con un puesto habitual en el top 15 de matriculaciones. Es el único de su segmento que ofrece tres mecánicas muy distintas: gasolina TCe, bicombustible gasolina/GLP Eco-G y el híbrido completo E-Tech, que circula en modo eléctrico buena parte del tiempo en ciudad sin necesidad de enchufarlo. Esta página reúne todo lo que hemos investigado sobre el modelo.
Captur en 30 segundos
- ¿Es fiable?
- Sí, con matices: el híbrido E-Tech destaca por sencillez; los TCe pequeños tienen un punto débil documentado en bomba de agua y tensor
- Motor recomendado
- E-Tech full hybrid 145 CV (ciudad y uso mixto) o Eco-G con GLP (muchos kilómetros a bajo coste)
- A tener en cuenta
- Bomba de agua, tensor y polea de los TCe entre 40.000 y 60.000 km; caja EDC con tirones en algunas unidades
- Punto fuerte
- El Eco-G llega a 1.400 km de autonomía combinada y el E-Tech tiene etiqueta ECO sin enchufe
- Precio de salida
- Desde 21.876€ (acabado Evolution, con descuento)
Ficha técnica
| Dato | Renault Captur (2ª generación, 2020-2026) |
|---|---|
| Motores | 1.0 TCe 90 CV (acceso) · TCe 115 CV · Eco-G 120 CV (gasolina/GLP) · E-Tech full hybrid 145 CV |
| Etiqueta DGT | C (TCe gasolina) · ECO (Eco-G y E-Tech) |
| Híbrido E-Tech | Motor de gasolina atmosférico más motor eléctrico y una batería de iones de litio pequeña; híbrido no enchufable |
| Autonomía Eco-G | Hasta 1.400 km combinando los depósitos de gasolina y GLP |
| Cambio | Manual (TCe y Eco-G) o automático multimodo (E-Tech) |
| Acabados | Desde Evolution hasta Esprit Alpine |
Cifras orientativas de la gama actual; pueden variar ligeramente entre acabados.
Consumo real por motor
| Motor | Consumo homologado | Consumo real orientativo |
|---|---|---|
| 1.0 TCe 90 CV | ~5,6-5,9 l/100km | 6,0-6,8 l/100km en mixto |
| TCe 115 CV | ~5,7-6,0 l/100km | 6,2-7,0 l/100km en mixto |
| Eco-G 120 CV (GLP) | ~6,5-7,0 l/100km de GLP | 7,0-8,0 l/100km de GLP en mixto |
| E-Tech full hybrid 145 CV | ~4,4-4,9 l/100km | 4,8-5,6 l/100km en mixto |
Cifras orientativas. El GLP se consume en mayor volumen que la gasolina, pero cuesta bastante menos por litro, así que el gasto real por kilómetro es inferior.
Qué motor elegir según tu uso
- Ciudad y trayectos mixtos: el E-Tech de 145 CV, con el consumo más bajo y etiqueta ECO.
- Muchos kilómetros con presupuesto ajustado: el Eco-G con GLP, con una autonomía combinada de hasta 1.400 km.
- Uso ocasional y precio de entrada mínimo: el 1.0 TCe de 90 CV, sencillo aunque con la etiqueta C.
Fiabilidad y problemas comunes
El Captur tiene una fiabilidad razonable, con dos puntos que conviene conocer: en los motores turbo TCe pequeños está documentada la avería en cadena de bomba de agua, tensor y polea entre los 40.000 y los 60.000 km, y en el sistema híbrido E-Tech algunos propietarios reportan avisos de "fallo en el sistema híbrido" que suelen resolverse con actualizaciones de software.
¿Es fiable el Renault Captur?
Valoración editorial de Todocoches basada en fuentes contrastadas, no en un test de laboratorio propio.
El punto débil de los TCe: bomba de agua y tensor
En los motores turbo 1.0 y 1.3 TCe se ha documentado una avería en cadena: el tensor automático empieza a oscilar y vibrar y termina dañando el cojinete de la bomba de agua, entre los 40.000 y los 60.000 km. No afecta a todas las unidades, pero conviene comprobarlo antes de comprar.
El E-Tech: sencillo, con algún aviso electrónico
El híbrido completo E-Tech es una mecánica más sencilla que un híbrido enchufable. Los avisos de "fallo en el sistema híbrido" son la queja más repetida y suelen resolverse con una actualización de software en el taller oficial.
En resumen
El Captur es un SUV fiable dentro de su segmento, con un matiz claro según el motor: si te interesa un TCe, pide el historial de la bomba de agua y el tensor; si prefieres el E-Tech, la mecánica tiene buena reputación aunque conviene confirmar que el software está actualizado.
Problemas comunes y averías más frecuentes
Bomba de agua, tensor y polea en los TCe
En los motores turbo 1.0 y 1.3 TCe es un problema conocido: el tensor automático empieza a oscilar y vibrar y daña el cojinete de la bomba de agua, en una reacción en cadena que aparece entre los 40.000 y los 60.000 km. En el antiguo 1.2 TCe de la 1ª generación el punto crítico es la cadena de distribución, que hay que sustituir a tiempo.
Avisos del sistema híbrido E-Tech
Los conductores del E-Tech reportan con frecuencia mensajes de "fallo en el sistema híbrido", vinculados a la gestión electrónica. En la mayoría de casos se resuelven con una actualización de software o una revisión de la batería auxiliar en el taller oficial.
Caja automática EDC
La caja de doble embrague EDC de algunas versiones puede dar tirones al cambiar de marcha, respuesta lenta o entrar en modo de emergencia. Conviene probarla en tráfico lento antes de comprar.
Multimedia y electrónica
La pantalla del sistema de infoentretenimiento puede congelarse o reiniciarse sola, algo que suele arreglarse con una actualización del software. También se reportan bombillas fundidas, conexiones sueltas y problemas de arranque por baterías defectuosas.
Segunda mano: precio y qué revisar
El Captur tiene una oferta muy amplia de segunda mano, con unidades de la 1ª generación desde unos 10.000€ y un precio medio de mercado en torno a los 14.000€.
El Captur es de los SUV urbanos con más oferta de segunda mano en España. El precio medio de mercado ronda los 14.000€, con un rango muy amplio según generación, motor y kilometraje.
| Generación / motor | Precio orientativo 2ª mano |
|---|---|
| 1ª generación (2013-2019), 1.2 TCe / 0.9 TCe | 8.000€ - 13.000€ |
| 2ª generación (2020-2022), TCe | 13.000€ - 18.000€ |
| 2ª generación (2021-2024), E-Tech full hybrid | 17.000€ - 25.000€ |
| 2ª generación (2020-2025), Eco-G (GLP) | 14.000€ - 20.000€ |
| Gama 2026 (nuevo) | desde 21.876€ |
Precios orientativos según el mercado de segunda mano en España a septiembre de 2026; contrasta siempre con coches.net y Wallapop.
Qué generación y motor comprar
Si tu presupuesto es ajustado, un Captur de 2ª generación con TCe y el historial de la bomba de agua al día es una opción razonable. Si puedes estirarte más, el E-Tech ofrece el menor consumo y la etiqueta ECO. Si haces muchos kilómetros, el Eco-G con GLP reduce el gasto por kilómetro.
Qué revisar antes de comprar
- En motores TCe, pide el historial de mantenimiento y la revisión de bomba de agua y tensor.
- En el E-Tech, comprueba que no haya avisos del sistema híbrido y que el software esté actualizado.
- Prueba la caja EDC en tráfico lento, buscando tirones o respuesta lenta.
- En versiones Eco-G, comprueba la homologación y la revisión del depósito de GLP.
- Prueba la pantalla del multimedia en busca de bloqueos o reinicios.
- Sigue siempre nuestra guía general de qué mirar al comprar un coche de segunda mano.
Costes: seguro, mantenimiento, neumáticos y combustible
El Captur tiene un coste de mantenimiento contenido y una red de talleres muy extensa, ventaja habitual de Renault frente a marcas de reciente implantación. El GLP del Eco-G abarata el combustible, aunque conviene contar con la revisión específica del depósito de gas. Para el gasto en combustible según el motor que te interese, usa nuestra calculadora de gasolina.
Comparativas frente a sus rivales
Captur vs. Peugeot 2008
El 2008 ofrece el i-Cockpit y una versión eléctrica; el Captur responde con el híbrido E-Tech y el Eco-G de GLP, más económicos de uso. Consulta nuestra ficha completa del Peugeot 2008.
Captur vs. Nissan Qashqai
El Qashqai es un escalón más grande y caro, con el e-POWER como apuesta híbrida; el Captur es más compacto y accesible. Consulta nuestra ficha completa del Nissan Qashqai.
Captur vs. Seat Arona
El Arona tiene una fiabilidad más consolidada y motores TSI muy conocidos; el Captur aporta las mecánicas híbrida y GLP que el Arona no ofrece. Consulta nuestra ficha completa del Seat Arona.
