El Peugeot 2008 es uno de los SUV compactos más vendidos de España, con un puesto habitual en el top 15 de matriculaciones. La gama 2026 ha eliminado el diésel por completo y apuesta por el mild hybrid PureTech de 110 CV, el híbrido completo de 145 CV y la versión 100% eléctrica e-2008. El cambio más importante del año, sin embargo, es mecánico: el motor 1.2 PureTech sustituye su polémica correa de distribución bañada en aceite por una cadena, cerrando uno de los capítulos de fiabilidad más comentados del sector. Esta página reúne todo lo que hemos investigado sobre el modelo.
2008 en 30 segundos
- ¿Es fiable?
- Con matices — depende mucho del año: la correa húmeda del PureTech es el punto crítico en unidades anteriores a 2026
- Motor recomendado
- Hybrid 145 CV (uso mixto) o e-2008 (ciudad, con posibilidad de cargar)
- A tener en cuenta
- La correa de distribución húmeda del PureTech (2012-2025) puede fallar muy por debajo de 120.000 km
- Punto fuerte
- Desde el año 2026 el PureTech monta cadena de distribución, corrigiendo el problema histórico
- Autonomía e-2008
- 343 km (136 CV) o 406 km (156 CV) WLTP
Ficha técnica
| Dato | Peugeot 2008 (gama 2026) |
|---|---|
| Motores | PureTech 100 CV · Hybrid MHEV 110 CV · Hybrid 145 CV (híbrido completo) · e-2008 136/156 CV |
| Etiqueta DGT | C (PureTech 100) · ECO (Hybrid 110/145) · CERO (e-2008) |
| Autonomía e-2008 | 343 km (136 CV, batería menor) · 406 km (156 CV, batería mayor) WLTP |
| Cambio | Manual (PureTech de acceso) o automático de doble embrague e-DCS6 (híbridos) |
| Diésel | Retirado de la gama española |
| Acabados | Active, Allure, GT y GT Exclusive |
Cifras orientativas de la gama actual; pueden variar ligeramente entre acabados.
Consumo real por motor
| Motor | Consumo homologado | Consumo real orientativo |
|---|---|---|
| PureTech 100 CV | ~5,7-6,0 l/100km | 6,2-7,0 l/100km en mixto |
| Hybrid MHEV 110 CV | ~5,3-5,6 l/100km | 5,8-6,5 l/100km en mixto |
| Hybrid 145 CV | ~4,5-4,8 l/100km | 4,9-5,6 l/100km en mixto |
| e-2008 136/156 CV | ~16-17 kWh/100km | 18-20 kWh/100km en mixto |
Cifras orientativas; el consumo del e-2008 varía notablemente con el uso de la climatización y la velocidad de autovía.
Qué motor elegir según tu uso
- Ciudad, con posibilidad de cargar: el e-2008, sobre todo en la versión de mayor autonomía (156 CV).
- Uso mixto sin enchufe: el Hybrid 145 CV, con el consumo más bajo de la gama de combustión.
- Presupuesto ajustado: el PureTech 100 CV, aunque conviene tener presente su historial de fiabilidad en unidades anteriores a 2026.
Fiabilidad y problemas comunes
El punto que marca la fiabilidad del 2008 es, con diferencia, la correa de distribución húmeda del motor PureTech 1.2, un fallo de diseño documentado desde su lanzamiento en 2012 que puede romperse muy por debajo de los 60.000-120.000 km. Stellantis ofrece una cobertura especial de hasta 10 años o 180.000 km para las unidades afectadas. Desde el año 2026, el PureTech monta cadena de distribución, un cambio que corrige el problema de raíz.
¿Es fiable el Peugeot 2008?
Valoración editorial de Todocoches basada en fuentes contrastadas, no en un test de laboratorio propio.
El problema histórico: la correa de distribución húmeda
El motor 1.2 PureTech utiliza desde su lanzamiento en 2012 una correa de distribución bañada en aceite, un diseño que ha resultado ser un fallo endémico del motor: la dilución de combustible en el aceite reduce su capacidad de lubricación, acelerando el desgaste de la correa hasta el punto de romperse muy por debajo del intervalo de cambio recomendado de fábrica. Stellantis ofrece una cobertura especial de hasta 10 años o 180.000 km para las unidades afectadas, pero conviene comprobar si el coche que te interesa está cubierto.
Por qué el cambio a cadena en 2026 es una buena noticia
Desde el año 2026, tanto el Peugeot 208 como el 2008 sustituyen la correa de distribución húmeda por una cadena de distribución en el motor 1.2 PureTech, cerrando uno de los problemas de fiabilidad más comentados de la industria en la última década. Es todavía pronto para tener un historial a largo plazo de esta solución, pero corrige el problema de raíz que arrastraba el motor.
Los híbridos: una mecánica más reciente y menos problemática
Las versiones Hybrid (110 y 145 CV) combinan el bloque PureTech con un pequeño motor eléctrico y no dependen exclusivamente de la correa húmeda de la misma manera que las versiones puramente térmicas más antiguas, aunque comparten parte de la base mecánica. Por ahora no hay incidencias masivas documentadas específicas de esta variante.
En resumen
El 2008 es un caso claro de "depende del año": las unidades PureTech anteriores a 2026 arrastran un problema de diseño real y bien documentado en la correa húmeda, mientras que la gama 2026 en adelante corrige ese fallo con una cadena de distribución. Si te interesa una unidad anterior a 2026, comprobar el historial de la correa y la cobertura de garantía es el paso más importante antes de comprar.
Problemas comunes y averías más frecuentes
La correa de distribución húmeda del PureTech
El motor 1.2 PureTech, disponible desde 2012, utiliza una correa de distribución bañada en aceite en lugar de una cadena o una correa seca convencional. Este diseño presenta un fallo endémico bien documentado: la dilución de combustible en el aceite del motor reduce su viscosidad y su capacidad de lubricar correctamente las piezas móviles, lo que acelera el desgaste de la propia correa. El resultado son roturas prematuras que pueden producirse muy por debajo del umbral de 60.000-120.000 km, muy antes de lo que cabría esperar de un elemento de distribución.
Dilución de aceite: la causa de fondo
La dilución de aceite no es exclusiva del PureTech, pero en este motor tiene un efecto especialmente dañino por la propia correa bañada en aceite. Cuanto más se usa el coche en trayectos cortos y en frío, mayor es la mezcla de combustible sin quemar con el aceite, por lo que revisar el nivel y el aspecto del aceite con regularidad es una buena práctica preventiva en estas unidades.
La solución definitiva: la cadena de distribución de 2026
Desde el año 2026, tanto el Peugeot 208 como el 2008 sustituyen esta correa húmeda por una cadena de distribución en el motor 1.2 PureTech, resolviendo el problema de raíz. Si te interesa un 2008 nuevo o de muy pocos kilómetros, confirmar que monta esta actualización es un dato relevante.
El i-Cockpit: no es una avería, pero genera dudas
El diseño i-Cockpit de Peugeot, con un volante pequeño y bajo y un cuadro de instrumentos elevado, es un rasgo de diseño distintivo de la marca que a algunos conductores les cuesta encontrar la posición ideal de conducción — no es un fallo mecánico, pero es motivo frecuente de comentarios entre propietarios y conviene probarlo bien antes de comprar.
Segunda mano: precio y qué revisar
El 2008 tiene una oferta muy amplia de segunda mano, con precios desde unos 8.500€, aunque el estado de la correa de distribución es la comprobación más importante antes de comprar.
El 2008 tiene una oferta muy amplia de segunda mano en España, con un precio medio de mercado en torno a los 16.600€ y un rango que va de los 8.500€ a los 29.000€ según año, motor y equipamiento.
| Generación / motor | Precio orientativo 2ª mano |
|---|---|
| 1ª generación (2013-2019), PureTech | 8.500€ - 13.000€ |
| 2ª generación (2020-2022), PureTech | 12.000€ - 17.000€ |
| 2ª generación (2023-2025), Hybrid / e-2008 | 18.000€ - 27.000€ |
| Gama 2026 (nuevo, con cadena de distribución) | desde el precio de la versión de acceso |
Precios orientativos según el mercado de segunda mano en España a septiembre de 2026; contrasta siempre con coches.net y Wallapop.
Qué generación y motor comprar
Si tu presupuesto es ajustado, un 2008 de 1ª generación con PureTech y correa de distribución al día (con historial documentado) sigue siendo una opción razonable. Si puedes estirarte más, las versiones Hybrid de la 2ª generación reducen el riesgo asociado a la correa húmeda y ofrecen mejor consumo. Si tu uso es sobre todo urbano y puedes cargar en casa, el e-2008 elimina por completo esta preocupación mecánica.
Qué revisar antes de comprar
- En motores PureTech, exige el historial de cambio o revisión de la correa de distribución húmeda.
- Comprueba si el motor está dentro de la cobertura especial de Stellantis (hasta 10 años o 180.000 km).
- Revisa el aspecto y nivel del aceite en busca de signos de dilución de combustible.
- Prueba a fondo la posición de conducción del i-Cockpit antes de decidirte.
- Sigue siempre nuestra guía general de qué mirar antes de comprar un coche de segunda mano.
Costes: seguro, mantenimiento, neumáticos y combustible
El 2008 tiene un coste de mantenimiento típico del grupo Stellantis, con el matiz de que una eventual rotura de la correa húmeda en unidades antiguas puede disparar la factura si no está cubierta por la garantía extendida. Para el gasto en combustible según el motor que te interese, usa nuestra calculadora de gasolina.
Comparativas frente a sus rivales
2008 vs. Renault Captur
El Captur responde con una gama híbrida E-Tech de mecánica similar a la del Clio, ya muy extendida; el 2008 ofrece el i-Cockpit distintivo de Peugeot y la opción 100% eléctrica e-2008 con hasta 406 km de autonomía. Consulta nuestra ficha completa del Renault Clio para la mecánica compartida con el Captur.
2008 vs. Opel Corsa
Corsa y 2008 comparten plataforma dentro de Stellantis. El Corsa se centra en el segmento utilitario; el 2008 da el salto al SUV compacto con más altura libre al suelo. Consulta nuestra ficha completa del Opel Corsa.
2008 vs. Seat Arona
El Arona responde con una fiabilidad más consolidada y sin el historial de la correa húmeda; el 2008 ofrece el diseño más distintivo del segmento y la opción eléctrica e-2008. Consulta nuestra ficha completa del Seat Arona.
