Omoda ha traído por primera vez a España una unidad física del Omoda 4, su próximo B-SUV, con motivo de las VCT EMEA Finals celebradas en Barcelona. Todavía faltan unas semanas para su comercialización formal, pero ya se puede ver en persona y la marca ha destapado por fin cómo es su interior.
Tamaño y plataforma
El Omoda 4 mide 4,42 metros de largo, 1,87 m de ancho y 1,57 m de alto, construido sobre la plataforma T1X. Es exactamente igual de largo que el MG ZS, y se sitúa en el mismo terreno que el Dacia Duster, el Citroën C3 Aircross, el Ebro S400 o el propio BYD Atto 2 — el segmento más disputado del mercado español ahora mismo.
Motores: híbrido y eléctrico
La gama se apoya en dos tecnologías. La versión híbrida usa el sistema SHS de Omoda, con 224 CV combinados, que le da acceso a la etiqueta ECO de la DGT. La versión eléctrica monta un motor de 211 CV sobre el eje delantero y una batería LFP de 61,1 kWh (la misma que usa el Jaecoo 5), con una autonomía combinada superior a los 400 km WLTP, que según la marca puede acercarse a los 480 km en uso urbano. Esta variante estrena la etiqueta Cero de la DGT.
Precio: la gran incógnita, con estimaciones agresivas
Omoda todavía no ha confirmado precios oficiales para España. Las estimaciones del sector apuntan a un arranque en el entorno de los 25.000€ al contado, para situarse con ofertas en la zona de los 20.000€ — una cifra similar a la de sus rivales directos, el MG ZS y el BYD Atto 2 DM-i. Como referencia, el Omoda 5 (el hermano mayor de la gama) parte de 23.990€, así que el Omoda 4 se posicionaría ligeramente por debajo.
Si te interesa el resto de la gama de la marca, puedes consultar nuestro artículo sobre el Omoda 5, o nuestra comparativa entre las principales marcas chinas: MG vs BYD vs Chery vs Omoda.
¿Cuándo llega realmente?
Las fechas no coinciden en todas las fuentes. El Omoda 4 se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín de 2026 y algunas publicaciones hablan de comercialización en España a finales de 2026, mientras que otras la sitúan ya en 2027. La única unidad física que ha llegado hasta ahora se ha mostrado en Barcelona, así que conviene tomar los plazos como orientativos hasta que la marca confirme una fecha oficial.
Un interior que quiere parecer de gama superior
La marca ha destapado por fin el habitáculo y varios medios lo describen como un interior inspirado en modelos deportivos italianos y muy bien vestido para ser el coche más barato de la gama. Según las primeras informaciones, el equipamiento sería completo desde las versiones de acceso, algo que Omoda ya ha hecho con el Omoda 5.
Cómo encaja en la gama de Chery en España
| Modelo | Tamaño | Mecánicas |
|---|---|---|
| Omoda 4 | B-SUV, 4,42 m | Híbrido SHS de 224 CV (ECO) y eléctrico de 211 CV (CERO) |
| Omoda 5 | SUV, 4,37-4,42 m | Gasolina 1.6 TGDI, híbrido SHS-H de 224 CV y eléctrico E5 de 204 CV |
| Jaecoo 7 | SUV, unos 4,5 m | Gasolina, híbrido SHS-H de 224 CV e híbrido enchufable SHS |
Omoda y Jaecoo son marcas del mismo grupo, Chery, y comparten estrategia: precio agresivo, mucho equipamiento y siete años de garantía. El Omoda 4 ocuparía el escalón más pequeño y barato.
Qué esperar, según lo que hemos visto en sus hermanos
En nuestros análisis, el Omoda 5 y el Jaecoo 7 figuran como Modelo joven: sin problemas mecánicos graves documentados, pero con poco histórico y una red de posventa todavía en crecimiento. Es razonable esperar lo mismo del Omoda 4 cuando llegue: conviene mirar la garantía (siete años en el resto de la gama), los plazos de reparación y la disponibilidad de recambios antes de comprar. Lo hemos explicado en la fiabilidad del Omoda 5 y en la categoría de marcas chinas.