El Nissan Leaf, el coche que popularizó el eléctrico asequible desde 2010, cambia de piel por completo en su tercera generación. Ya han llegado las primeras unidades a los concesionarios españoles, y lo primero que llama la atención es que ya no es un compacto de cinco puertas: se ha convertido en un SUV de línea cupé, heredando rasgos estéticos de su hermano mayor, el Ariya.
Dos motorizaciones, según cuánta autonomía necesites
| Versión | Batería | Potencia | Autonomía WLTP |
|---|---|---|---|
| Autonomía Estándar | 52 kWh | 177 CV (130 kW) | 445 km |
| Gran Autonomía | 75 kWh | 218 CV (160 kW) | 593-622 km |
La versión de acceso acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, mientras que la de mayor autonomía baja a 7,6 segundos. Ambas tienen tracción delantera y una velocidad máxima de 160 km/h. La carga rápida permite pasar del 20% al 80% en unos 30 minutos.
Primeras impresiones al volante
Una prueba de motor.es con la versión Gran Autonomía en Aragón calcula una autonomía real de entre 350 y 450 km según las condiciones, una cifra "muy solvente" para un coche de este tamaño. El balance general es positivo —espacio, equipamiento y buena carga rápida—, aunque con dos reservas: el software se siente "una generación por detrás" del resto del coche, y la tarifa queda algo por encima de algunos rivales directos, aunque el Plan Auto+ recorta esa distancia.
Precio
El Nissan Leaf 2026 se fabrica en Sunderland (Reino Unido) y parte de 31.275€ aplicando las ayudas del Plan Auto+, aunque su precio de tarifa sin descuentos ronda los 36.700€ para la versión de acceso. Al ser un eléctrico, luce la etiqueta Cero de la DGT.
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Versiones y precios en España
El nuevo Leaf se ofrece en cuatro acabados: Engage, Engage+, Advance y Evolve. La tarifa de partida ronda los 36.700-37.100 euros según la fuente y llega hasta unos 48.900 euros en el acabado más alto, siempre antes de descuentos y ayudas. Las cifras varían ligeramente de una publicación a otra porque las campañas cambian; confirma el precio final en el concesionario.
Con el Plan Auto+ la versión de acceso baja de los 31.300 euros, pero esas ayudas dependen de requisitos concretos y de la disponibilidad del programa.
Batería, autonomía y recarga
Las autonomías homologadas también difieren según la fuente: entre 436 y 445 km para la batería de 52 kWh, y entre 593 y 622 km (algunas fuentes dan 604 km) para la de 75 kWh. La versión de mayor potencia lleva de serie un cargador de 11 kW en corriente alterna y tecnología V2L, que permite alimentar dispositivos externos desde la batería del coche. En corriente continua, con un punto de 150 kW, pasar del 20% al 80% lleva unos 30 minutos.
La autonomía real dependerá de la temperatura, la velocidad y el uso; la prueba de motor.es citada arriba habla de entre 350 y 450 km en la versión Gran Autonomía.
Espacio y uso diario
El maletero declarado es de 435 litros, una cifra sólida para un SUV compacto eléctrico. Al pasar de compacto de cinco puertas a SUV de línea cupé, la posición de conducción es más alta y el acceso resulta más cómodo.
Con qué compararlo
Sus rivales naturales entre los modelos que analizamos son el Hyundai IONIQ 5, el Tesla Model 3 y el Hyundai Kona Eléctrico, que ofrece hasta 514 km WLTP con su batería de 65,4 kWh. El Leaf destaca por autonomía y equipamiento en su versión grande, mientras que su punto débil, según la prueba mencionada, es un software que se siente por detrás del resto del coche.
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