El Dacia Bigster es el SUV más grande de la historia de Dacia y la respuesta de la marca rumana a quien necesita más espacio que el de un Duster sin pagar el precio de un SUV compacto de marca generalista. Llegó a los concesionarios en 2025 con 4,57 metros de largo y un planteamiento muy Dacia: motores sencillos, todos con etiqueta ECO, mucho maletero y un precio que empieza por debajo de 25.000€. Esta ficha resume todo lo que se sabe de él, incluido su punto más discutido: la nota de seguridad.
Dacia Bigster en 30 segundos
- ¿Es fiable?
- Joven: lleva poco en el mercado para valorarlo; hasta ahora solo hay quejas de software de primer año, sin averías mecánicas graves generalizadas
- Motor recomendado
- Hybrid 155 para uso mixto; Eco-G 140 de GLP si haces muchos kilómetros y buscas el menor coste por kilómetro
- A tener en cuenta
- Solo 3 estrellas Euro NCAP, por la falta de algunos asistentes que Euro NCAP puntúa ahora
- Punto fuerte
- Relación espacio-precio, etiqueta ECO en toda la gama y consumo muy bajo del híbrido
- Precio de salida
- Entre 23.051€ y 32.509€ con las ofertas de septiembre de 2026; el Hybrid 155 parte de unos 29.390€
Ficha técnica
| Dato | Dacia Bigster (2025-actualidad) |
|---|---|
| TCe 140 (microhíbrido) | 1.2 turbo de tres cilindros con hibridación ligera de 48 V, 140 CV, cambio manual de 6 marchas; consumo WLTP de 5,4 l/100 km |
| Eco-G 140 (GLP) | El mismo 1.2 turbo microhíbrido, bifuel gasolina y GLP, con unos 1.450 km de autonomía combinada |
| Hybrid 155 | Híbrido completo: motor 1.8 de gasolina y dos motores eléctricos, 155 CV, cambio automático; consumo WLTP de 4,6 l/100 km |
| 4x4 | Primero con el 1.2 microhíbrido de 130 CV y cambio manual; la gama 2026 incorpora una versión 4x4 de 150 CV con cambio automático |
| Etiqueta DGT | ECO en toda la gama |
| Maletero | Hasta 667 L en las versiones microhíbridas; algo menos en el Hybrid 155 |
| Dimensiones | 4,57 m de largo, 1,81 m de ancho, 1,71 m de alto |
| Seguridad | 3 estrellas Euro NCAP (2025): 69% adultos, 85% niños, 60% peatones, 57% asistencias |
| Garantía | 3 años o 100.000 km de serie; ampliable con el programa de mantenimiento de Dacia si haces las revisiones en la red oficial |
Cifras de la gama a septiembre de 2026; pueden variar entre acabados y cambian con frecuencia.
Consumo real por motor
| Motor | Consumo homologado | Consumo real medido o orientativo |
|---|---|---|
| Hybrid 155 | 4,6 l/100 km | Pruebas publicadas: 4,2 l de media (Motor1), 6,1-6,3 l en autopista (Autopista, Motor1) |
| TCe 140 mild hybrid | 5,4 l/100 km | Orientativo: 6,5-7,5 l/100 km en uso mixto |
| Eco-G 140 (GLP) | Similar en gasolina | En GLP gasta más litros que en gasolina, pero el GLP cuesta menos de 1€ el litro |
| 4x4 | 6,0 l/100 km (130 CV) | Orientativo: 7-8 l/100 km |
Las cifras del Hybrid 155 proceden de las pruebas de Motor1, Autopista e Híbridos y Eléctricos; el resto son orientativas.
El Hybrid 155 es el Bigster más eficiente con diferencia: en uso mixto real ronda los 4,2-5 l/100 km, una cifra de coche mucho más pequeño. En autopista sube a unos 6 l/100 km, todavía muy razonable para un SUV de este tamaño. El Eco-G es la opción más barata por kilómetro si tienes una gasolinera con GLP cerca, porque el depósito de gas se suma al de gasolina.
Qué motor elegir según tu uso
- Uso mixto con mucha ciudad: Hybrid 155. Es el más caro de compra, pero el que menos gasta.
- Muchos kilómetros al año y presupuesto ajustado: Eco-G 140. El GLP compensa la diferencia de consumo.
- Pocos kilómetros: TCe 140, el más barato de compra.
- Caminos de tierra, nieve o remolque: la versión 4x4.
Fiabilidad y problemas comunes
El Bigster lleva muy poco tiempo en el mercado para hablar de fiabilidad con datos. Lo que sabemos es que comparte plataforma (CMF-B) y buena parte de la mecánica con el Duster actual, y que su híbrido estrena un motor 1.8 atmosférico desarrollado por Horse, la empresa de motores de Renault y Geely, junto a la caja multimodo sin embrague de los híbridos E-Tech de Renault.
¿Es fiable el Dacia Bigster?
Valoración editorial de Todocoches basada en fuentes contrastadas, no en un test de laboratorio propio.
Por qué solo tiene 3 estrellas Euro NCAP
La estructura del Bigster protege razonablemente bien, pero Euro NCAP penaliza la ausencia o el rendimiento de varios asistentes: no tiene detector de ocupación de las plazas traseras para avisar de los cinturones sin abrochar, y puntuó mal en la asistencia de mantenimiento de carril frente a motoristas y en la prevención de apertura de puertas ante ciclistas. Por eso se queda en el 57% en asistencias y el 69% en protección de adultos. Es un resultado habitual en los Dacia, que priorizan el precio sobre el equipamiento electrónico.
En resumen
El Bigster es todavía un coche "joven" en nuestro veredicto: no hay motivos para desconfiar de su mecánica, pero tampoco datos suficientes para recomendarlo como "fiable". Como en todos los modelos nuevos, las primeras unidades son las que reciben más actualizaciones de software. La garantía de 3 años cubre ese periodo.
Problemas comunes y averías más frecuentes
Software y conectividad
Propietarios alemanes y franceses mencionan que la app MyDacia no se conecta o no registra el coche, cortes del Bluetooth, códigos de seguridad inesperados en el multimedia y encendido de luces automáticas sin motivo. Se resuelven con actualizaciones en el concesionario.
Asistentes a la conducción
Falsas alertas del sensor de ángulo muerto con lluvia intensa y un control de crucero adaptativo que acelera con brusquedad en algunas situaciones.
Cambio del Hybrid 155
La caja multimodo sin embrague de los híbridos E-Tech puede notarse titubeante en algunas transiciones. En foros del Duster híbrido hay casos aislados de fallos del cambio automático, pero no hay un patrón generalizado documentado en el Bigster.
Segunda mano: precio y qué revisar
Al ser tan reciente, todavía hay poca oferta de segunda mano: unas 60 unidades en coches.net en septiembre de 2026, con un precio medio de unos 27.700€ y apenas 10.000 km de media. La mayoría son Hybrid 155 con el acabado Journey, el más equipado.
| Versión / año | Precio orientativo |
|---|---|
| 2025, Hybrid 155 Journey (5.000-20.000 km) | 28.900€ - 30.800€ |
| 2026, TCe 140 mild hybrid Journey (unos 3.500 km) | Unos 25.000€ |
Precios orientativos según anuncios de coches.net en septiembre de 2026; contrasta siempre con varias fuentes.
¿Compensa comprarlo usado?
De momento, poco: los seminuevos cuestan casi lo mismo que un Bigster nuevo con las ofertas de la marca. Compara siempre con el precio de un nuevo de stock, que conserva la garantía completa. Si buscas un Dacia grande usado y más barato, el Jogger de siete plazas o el Duster tienen mucha más oferta.
Qué revisar antes de comprar
- Que el coche tenga aplicadas las actualizaciones de software pendientes (pregunta en el concesionario con el número de bastidor).
- En el Hybrid 155: que el cambio no dé tirones ni se quede en punto muerto al arrancar o al reducir.
- En el Eco-G: el estado del depósito de GLP y su fecha de revisión.
- Que quede garantía de fábrica y que las revisiones se hayan hecho en la red oficial.
- Sigue siempre nuestra guía general de qué mirar antes de comprar un coche de segunda mano.
Costes: seguro, mantenimiento, neumáticos y combustible
El Bigster es barato de mantener: motores sencillos, sin elementos caros como la suspensión neumática y piezas compartidas con el Duster y otros modelos de Renault. En el Eco-G, el GLP cuesta menos de 1€ el litro, bastante menos que la gasolina, lo que compensa con creces el consumo algo mayor. Calcula tu gasto con nuestra calculadora de gasolina y, si dudas entre un híbrido y un eléctrico, con la calculadora eléctrico vs. gasolina.
Comparativas frente a sus rivales
Dacia Bigster vs. Dacia Duster
El Duster es más pequeño (4,34 m) y más barato con los mismos motores; el Bigster añade unos 23 cm de longitud, sobre todo aprovechados en el maletero. Consulta la ficha del Dacia Duster.
Dacia Bigster vs. Toyota RAV4
El RAV4 es más fiable según todos los estudios y más seguro, pero cuesta bastante más. El Bigster Hybrid consigue consumos comparables por mucho menos dinero. Consulta la ficha del Toyota RAV4.
Dacia Bigster vs. Skoda Octavia
Si no necesitas altura de SUV, un familiar como el Octavia Combi ofrece más maletero, mejor seguridad y mucha más oferta de segunda mano. Consulta la ficha del Skoda Octavia.
Preguntas frecuentes
¿Es seguro el Dacia Bigster?
Obtuvo 3 estrellas en Euro NCAP (2025): 69% en protección de adultos, 85% en niños, 60% en peatones y 57% en asistencias. La nota baja sobre todo por la ausencia o el rendimiento de algunos asistentes electrónicos.
¿Cuánto gasta el Dacia Bigster híbrido?
El Hybrid 155 homologa 4,6 l/100 km. En pruebas reales ha gastado unos 4,2 l/100 km de media y entre 6,1 y 6,3 l/100 km en autopista.
¿Qué diferencia hay entre el Duster y el Bigster?
Comparten plataforma y motores, pero el Bigster mide 4,57 m frente a los 4,34 m del Duster y tiene un maletero mucho mayor. También es algo más caro.
¿Tiene el Bigster versión de GLP?
Sí, el Eco-G 140, un 1.2 turbo microhíbrido bifuel de gasolina y GLP con unos 1.450 km de autonomía combinada y etiqueta ECO.
