El Renault Clio es el modelo que sostiene a la marca francesa en Europa desde hace más de tres décadas, y acaba de estrenar su sexta generación en 2026 con un salto radical de diseño y tecnología. Esta página reúne todo lo que hemos investigado sobre el modelo: motores, consumo, fiabilidad, problemas comunes, segunda mano y costes.
Clio en 30 segundos
- ¿Es fiable?
- Sí — 77/100 según la OCU, por encima de la media del segmento
- Motor recomendado
- TCe 115 manual (equilibrio precio-fiabilidad) o Full Hybrid E-Tech 160 para ciudad
- A tener en cuenta
- En la versión E-Tech, prioriza unidades posteriores a mayo de 2023 (caja de cambios revisada)
- Punto fuerte
- Uno de los superventas más consolidados de Europa, oferta de segunda mano enorme
- Precio de salida
- Desde 18.900€ (generación 2026)
Ficha técnica
| Dato | Renault Clio (6ª generación, 2026-) |
|---|---|
| Longitud | 4,12 m |
| Anchura | 1,77 m |
| Altura | 1,45 m |
| Maletero | 391 L |
| Motores | TCe 115 (1.2 turbo, manual o EDC automático) · Full Hybrid E-Tech 160 (1.8 Atkinson + eléctrico, sin embrague) |
| Etiqueta DGT | C (TCe) · ECO (Full Hybrid E-Tech) |
| Plataforma | CMF-B (compartida con la generación anterior) |
Cifras orientativas de la gama actual; pueden variar ligeramente entre acabados.
Consumo real por motor
| Motor | Consumo homologado (WLTP) | Consumo real orientativo |
|---|---|---|
| TCe 115 (1.2 turbo, manual) | 5,0 l/100km | 5,5-6,3 l/100km en mixto |
| TCe 115 (automático EDC) | 5,1 l/100km | 5,6-6,4 l/100km en mixto |
| Full Hybrid E-Tech 160 | 3,9 l/100km | 4,2-4,8 l/100km en mixto |
Cifras orientativas de la gama 2026; el consumo real varía según el tipo de conducción y la carga del vehículo.
Qué motor elegir según tu uso
- Ciudad y trayectos cortos: el Full Hybrid E-Tech 160 es la opción más lógica, con etiqueta ECO y el consumo más bajo de la gama.
- Presupuesto ajustado y uso mixto: el TCe 115 manual sigue siendo una opción razonable, con etiqueta C.
- Prefieres automático sin pagar el sobrecoste del híbrido: el TCe 115 con cambio EDC, disponible desde enero de 2026.
Fiabilidad y problemas comunes
El Clio obtiene una puntuación de fiabilidad de 77/100 según el estudio de la OCU, por encima de la media de su segmento. Los avisos más repetidos son fallos eléctricos puntuales y, en la versión híbrida E-Tech, algún caso documentado de avería en la caja de cambios fuera de garantía.
¿Es fiable el Renault Clio?
Valoración editorial de Todocoches basada en fuentes contrastadas (incluyendo el estudio de fiabilidad de la OCU), no en un test de laboratorio propio.
Por qué es, en general, un coche fiable
El estudio de fiabilidad de la OCU sitúa al Clio con una puntuación de 77 sobre 100, por encima tanto de la media de su segmento (74) como del conjunto del mercado (72), con un porcentaje de averías graves notablemente inferior a la media. Es, además, uno de los modelos con más trayectoria de Europa, con más de tres décadas de refinamiento mecánico.
Los matices: eléctrica y caja E-Tech
Los fallos eléctricos puntuales (cuadro de instrumentos, luces, elevalunas) son lo más repetido, aunque en general de gravedad baja. El punto que merece más atención es la caja de cambios de la versión híbrida E-Tech, con casos documentados de avería fuera de garantía — Renault introdujo mejoras en mayo de 2023 que apuntan a haber corregido buena parte del problema.
En resumen
El Clio es una opción sólida en fiabilidad dentro de su segmento, especialmente en las versiones de gasolina TCe. En la versión híbrida E-Tech, la recomendación es priorizar unidades posteriores a mayo de 2023 y exigir siempre el historial de mantenimiento de la caja de cambios.
Problemas comunes y averías más frecuentes
Fallos eléctricos: lo más repetido
El problema más comentado por los propietarios, en distintas generaciones del Clio, son averías eléctricas de gravedad variable: fallos en el cuadro de instrumentos, en las luces, en los elevalunas o en el cierre centralizado. En la mayoría de los casos son molestias puntuales, no fallos estructurales, pero conviene probarlos todos durante la prueba de conducción.
Los motores TCe de tres cilindros
En unidades con motor TCe (sobre todo anteriores a 2016), se ha documentado un consumo de aceite algo elevado, y la cadena de distribución puede empezar a desgastarse a partir de los 100.000-150.000 km. Vigila también el turbocompresor en unidades con mucho kilometraje.
La versión híbrida E-Tech: la caja de cambios a vigilar
El sistema híbrido E-Tech del Clio usa una caja de cambios multimodo sin embrague físico, una tecnología relativamente reciente. Hay casos documentados en foros de propietarios de averías en esta caja fuera de garantía, con reparaciones que pueden superar los 3.000€. Renault introdujo modificaciones en la producción a partir de mayo de 2023 orientadas a corregir parte de este problema, aunque no hay garantía de que quede completamente resuelto en todas las unidades.
La generación actual (2026)
La sexta generación, recién llegada al mercado en 2026, todavía no tiene un histórico de fiabilidad propio al ser tan reciente. Comparte plataforma (CMF-B) con la generación anterior, lo que sugiere una base mecánica ya conocida, aunque con motores y sistema multimedia renovados.
Segunda mano: precio y qué revisar
El Clio es uno de los utilitarios con más oferta de segunda mano en España, con precios desde unos 6.000€ en generaciones antiguas.
El Clio es uno de los utilitarios con más oferta de segunda mano en España, gracias a más de tres décadas siendo un superventas en toda Europa.
| Generación / motor | Precio orientativo 2ª mano |
|---|---|
| 4ª generación (2012-2019), TCe | 6.000€ - 10.000€ |
| 5ª generación (2019-2025), TCe | 9.000€ - 15.000€ |
| 5ª generación (2019-2025), E-Tech híbrido | 13.000€ - 18.000€ |
| 6ª generación (2026-) | desde 18.900€ (nuevo) |
Precios orientativos según el mercado de segunda mano en España a septiembre de 2026; contrasta siempre con coches.net y Wallapop antes de decidirte.
¿Qué generación comprar?
Si tu presupuesto es ajustado, la quinta generación (2019-2025) con motor TCe sigue siendo una opción muy razonable, con buena oferta y precios contenidos. Si priorizas consumo y etiqueta ECO, el E-Tech híbrido de esa misma generación es una opción sólida, siempre revisando el matiz de la caja de cambios.
Qué revisar antes de comprar
- Prueba todos los sistemas eléctricos (luces, elevalunas, cierre centralizado, cuadro de instrumentos).
- En motores TCe con mucho kilometraje, escucha si hay ruidos anómalos relacionados con la cadena de distribución.
- En versiones E-Tech, comprueba el comportamiento del cambio en frío y pide el historial de revisiones de la transmisión.
- Sigue siempre nuestra guía general de qué mirar antes de comprar un coche de segunda mano.
Costes: seguro, mantenimiento, neumáticos y combustible
El Clio se sitúa en la media del segmento en coste de mantenimiento, con una amplia red de talleres multimarca por su gran volumen de unidades en circulación. Para el gasto en combustible según el motor que te interese, usa nuestra calculadora de gasolina.
Comparativas frente a sus rivales
Clio vs. Seat Ibiza
El Ibiza gana en tacto de conducción gracias a la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen; el Clio responde con la única versión híbrida completa del comparativo (el Ibiza no ofrece hibridación todavía) y un maletero algo mayor.
Clio vs. Peugeot 208
Son primos tecnológicos indirectos que comparten segmento y clientela. El 208 ofrece diseño interior más distintivo y versión 100% eléctrica; el Clio gana en maletero (391 L frente a 309 L) y en su versión híbrida sin necesidad de enchufe.
Clio vs. Dacia Sandero
El Sandero, primo de plataforma del Clio dentro del Grupo Renault, ofrece un precio de entrada notablemente inferior; el Clio responde con mejor equipamiento tecnológico y calidad percibida de serie.
Clio vs. Citroën C3
El C3 apuesta por un precio de entrada más bajo y ofrece versión 100% eléctrica (ë-C3), algo que el Clio no tiene; el Clio responde con su híbrido Full Hybrid E-Tech, más potente y con más recorrido en el mercado. Consulta nuestra ficha completa del Citroën C3.
