El último cierre mensual de matriculaciones deja un dato que resume por dónde va el mercado español: uno de cada cinco coches entregados a un comprador español el mes pasado salió de una fábrica china. En Madrid, la proporción sube todavía más, hasta uno de cada cuatro.
Dos cifras que conviene no mezclar
Por un lado está el dato del que habla este artículo: el origen de fabricación, que ronda el 20% del mercado español en el último cierre mensual. Por otro lado está la cuota de marcas chinas (MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro, Chery...), que se sitúa en torno al 13-14% del mercado total, y que sube hasta cerca del 19-20% si nos fijamos solo en las ventas a particulares, según distintas fuentes del sector consultadas en las últimas semanas.
La diferencia entre ambas cifras se explica porque varios fabricantes occidentales ya producen parte de su gama en plantas chinas: el Dacia Spring se fabrica en China, el Tesla Model 3 que se vende en Europa sale de la Gigafactory de Shanghái, y modelos de marcas como Volvo o BMW también han trasladado parte de su producción allí. Esos coches suman al dato de "fabricado en China", aunque su marca no sea china en absoluto.
Por qué esta cifra ha crecido tan rápido
Hace apenas cinco años, la fabricación china tenía una presencia prácticamente testimonial en las matriculaciones españolas. El salto no se explica solo por precios agresivos: hay más modelos disponibles, redes de distribución más consolidadas, y una apuesta decidida por los segmentos que más crecen en España ahora mismo, los SUV y los coches electrificados. Como ya contamos en nuestro artículo sobre por qué las marcas chinas están ganando terreno en España, las marcas puramente chinas ya rondan el 13-14% de cuota de mercado por sí solas, un crecimiento que hace apenas dos años se consideraba imposible de alcanzar tan rápido.
Por qué Madrid destaca especialmente
Que la capital lidere esta estadística no es casualidad: concentra un volumen de matriculaciones de empresa y de flotas muy superior a la media nacional, un canal donde las marcas chinas han apretado con fuerza gracias a condiciones comerciales agresivas. También es, no lo olvidemos, el escenario del nuevo Gran Premio de España de Fórmula 1 en MADRING, otra muestra de cómo Madrid concentra buena parte de la actividad económica del sector automoción en España.
Qué significa esto si vas a comprar un coche
- Más oferta y presión a la baja en precios, especialmente en el segmento de SUV de acceso y en electrificados.
- La competencia ya no es solo por precio de compra: con tantas opciones nuevas, conviene comparar también plazos de entrega, equipamiento de serie y valor de reventa esperado.
- El origen de fabricación no garantiza ni descarta calidad por sí solo: lo relevante sigue siendo el modelo concreto, su garantía y la red de posventa disponible en tu zona, tal y como veníamos explicando en nuestros artículos de cada modelo.
Hacia dónde va esto
Este dato de matriculaciones retrata el presente, pero el futuro apunta todavía más lejos: como contamos hace unos días, se espera que la producción de marcas chinas en suelo europeo se multiplique por 15 de aquí a 2035, con España como uno de los principales destinos de esa inversión. El dato de hoy, en ese sentido, es solo el principio de una tendencia que todo apunta a que seguirá creciendo.