Que un dispositivo de la DGT "multe" sin medir la velocidad sorprende a muchos conductores, pero ya es una realidad consolidada en varios puntos de España. Los radares de stop y los radares de línea continua no controlan cuánto corres, sino si respetas dos señales muy concretas: la de detenerte por completo y la de no cambiar de carril donde está prohibido. Te contamos cómo funciona cada uno, por separado.
El radar de stop (o "radar Ninja")
Este sistema comprueba algo muy concreto: que el vehículo se detenga por completo antes de continuar la marcha en un cruce regulado por una señal de stop. No basta con reducir mucho la velocidad; la normativa exige una parada total, y es precisamente ese matiz el que capta la cámara mediante una secuencia de imágenes.
Los primeros dos puntos con este sistema se instalaron a mediados de 2023: uno en la carretera CM-220, en el kilómetro 68,7 (Cuenca), y otro en la M-222, kilómetro 13,95, en sentido creciente hacia Madrid. No es una medida aislada: las sanciones por no respetar un stop o un ceda el paso venían subiendo con fuerza, con 29.560 conductores multados en 2023, un 7,15% más que el año anterior.
El radar de línea continua
Este segundo sistema vigila una infracción distinta pero igual de habitual: invadir una línea continua para cambiar de carril, normalmente al adelantar o al incorporarse a una vía principal antes de que termine el tramo señalizado. Funciona con dos cámaras, de forma parecida a un radar de tramo: la primera registra la matrícula del vehículo al inicio del tramo con línea continua, y la segunda, unos metros más adelante, comprueba si el coche ha cambiado de carril antes de que la línea termine. Un software compara ambas imágenes para determinar la infracción.
Por ahora, el despliegue de estas cámaras es reducido y se concentra en la Comunidad de Madrid, en varios tramos de autovías con mucho tráfico de incorporación. La DGT ha señalado su intención de ampliar esta red a otras provincias si los resultados del piloto son los esperados, con ciudades como Barcelona, Valencia o Sevilla como próximas candidatas.
Cuánto cuesta cada infracción
| Infracción | Multa | Puntos |
|---|---|---|
| No detenerse en un stop | 200€ | 4 puntos |
| Invadir línea continua (caso general) | 200€ | 4 puntos |
| Invadir línea continua adelantando en punto de baja visibilidad | hasta 400€ | 4puntos |
Las cifras concretas pueden variar ligeramente según el expediente y las circunstancias de cada caso, pero estos son los rangos que manejan las fuentes especializadas del sector para 2026.
Por qué la DGT apuesta por este tipo de vigilancia
Detrás de ambos sistemas hay un argumento de siniestralidad, no solo recaudatorio. Según datos de Fesvial citados por coches.net, se registraron 8.761 accidentes con víctimas en vías urbanas e interurbanas relacionados con la invasión de la línea continua, con 45 fallecidos, y hasta un 30% de los conductores reconoció haber pisado esa marca al adelantar entre 2013 y 2022. En el caso de los cruces con stop, el aumento sostenido de sanciones por no respetarlo apunta en la misma dirección: son maniobras que, aunque parezcan menores, están detrás de un número relevante de colisiones laterales.
Qué hacer para evitar la sanción
- En un stop: detén completamente el vehículo, aunque sea un segundo, antes de continuar. Reducir mucho la velocidad no es lo mismo que pararse.
- Con línea continua: no cambies de carril hasta que la línea discontinua te lo permita, incluso si ves hueco de sobra en el carril principal.
- Si recibes una notificación: revisa el expediente completo (matrícula, fecha, tramo, fotografías) antes de pagar con descuento, sobre todo en el caso de la línea continua, donde ya hay precedentes judiciales que han anulado sanciones por pruebas insuficientes.