El rediseño del MG ZS ha simplificado su gama a dos grandes familias: una versión de gasolina atmosférica de acceso, y la nueva Hybrid+, un sistema híbrido no enchufable que convirtió al ZS en el SUV híbrido más asequible del mercado español. Existe además una versión 100% eléctrica, el MG ZS EV, con mecánica y consumos completamente distintos.
Consumo homologado por motor
| Motor | Potencia | Consumo combinado homologado (WLTP) |
|---|---|---|
| 1.5 gasolina atmosférico | 106-116 CV según mercado | 6,5-6,6 l/100 km |
| Hybrid+ (1.5 Atkinson + eléctrico) | 194-197 CV combinados | 5,0 l/100 km |
| MG ZS EV (eléctrico) | 143 CV | 320-440 km de autonomía WLTP según batería (50,3 o 70 kWh) |
El motor de gasolina de acceso es un atmosférico de cuatro cilindros sin turbo, lo que en teoría le da un plus de sencillez mecánica frente a motores turboalimentados más complejos, a cambio de un consumo algo más alto. La gran novedad es el Hybrid+, que combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson (102 CV) con un motor eléctrico de tracción de 136 CV y un segundo eléctrico que actúa como generador, todo ello gestionado por una caja automática de solo 3 velocidades en lugar del CVT clásico de otros híbridos.
Consumo real frente al homologado
En la versión de gasolina, distintos análisis de concesionarios señalan que el consumo real en el día a día es bastante estable respecto al dato homologado, sin las subidas bruscas que sí se observan en algunos motores turbo pequeños de la competencia — lógico, al tratarse de un motor atmosférico sin turbo que trabaja de forma más predecible. En el Hybrid+, como suele ocurrir con los híbridos, el consumo real depende mucho del tipo de trayecto: mejor en ciudad (donde puede aprovechar más el apoyo eléctrico) y algo peor en autovía a velocidad sostenida.
Calcula el coste de tu trayecto
Para traducir estos consumos a euros en un viaje concreto, usa nuestra calculadora de gasolina: introduce el precio del combustible, un consumo medio realista (por ejemplo 7 l/100 km para uso urbano con el motor de gasolina) y la distancia del trayecto.
¿Gasolina o Hybrid+?
Si tu prioridad es el coste de uso más bajo posible, el Hybrid+ es claramente superior en consumo y además accede a la etiqueta ECO de la DGT (el de gasolina se queda en la C). Si buscas la opción más económica de entrada y no te importa un consumo algo mayor, la versión de gasolina cumple de sobra para un uso urbano sin grandes exigencias.