La gama actual del Dacia Sandero se ha simplificado a tres motorizaciones, todas de gasolina o gas: el SCe 65 de acceso, el TCe 100 (que sustituye al antiguo TCe 90) y el Eco-G 120 bicombustible (gasolina y GLP), que reemplaza al anterior Eco-G 100. Este es el consumo homologado de cada uno y cómo se traduce en el uso real.
Consumo homologado por motor
| Motor | Potencia | Consumo combinado homologado |
|---|---|---|
| SCe 65 (atmosférico) | 67 CV | 5,5 l/100 km |
| TCe 100 (turbo, sustituye al TCe 90) | 101 CV | Similar al TCe 90 anterior, en torno a 5,3-5,4 l/100 km |
| Eco-G 120 (gasolina / GLP) | hasta 120 CV según generación | ≈6,9 l/100 km en GLP; algo menor en gasolina |
El motor SCe 65, al ser atmosférico y sin turbo, homologa 5,5 l/100 km, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 16,7 segundos: prestaciones modestas pensadas para un uso principalmente urbano. El TCe 100 mejora la respuesta gracias al turbo y a un par motor más generoso (170 Nm frente a los 160 Nm del TCe 90 anterior), sin penalizar apenas el consumo.
Consumo real frente al homologado
Como en casi todos los coches, el consumo homologado WLTP es un valor de laboratorio que sirve para comparar modelos entre sí, no una promesa de lo que vas a gastar cada día. En el uso real, y especialmente en trayectos urbanos con muchas paradas, es habitual que el consumo del Sandero se sitúe entre 1 y 1,5 l/100 km por encima del dato homologado, tanto en el SCe 65 como en el TCe 100. En carretera y con una conducción suave, en cambio, es posible acercarse bastante al dato oficial e incluso mejorarlo ligeramente en el TCe 100.
Calcula el coste de tu trayecto
Si quieres traducir estos consumos a euros para un viaje concreto, puedes usar directamente nuestra calculadora de gasolina: introduce el precio del combustible en tu zona, el consumo medio del motor que te interese (por ejemplo 6,5 l/100 km para un uso urbano real con el TCe 100) y la distancia del trayecto.
¿Gasolina o GLP?
El Eco-G tiene un consumo en litros ligeramente superior en modo GLP que en gasolina, pero el precio del gas licuado en España suele ser bastante más bajo por litro, lo que compensa esa diferencia y hace que el coste por kilómetro en GLP acabe siendo menor en la mayoría de las estaciones de servicio. Es la opción más lógica si haces muchos kilómetros al año.